Preparaciones disponibles: « Etapa 1», « Etapa 2» y « Etapa 2+»

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos específicos. Según la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y los ajustes es determinante.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Con una preparación adecuada del motor, un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad d de aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° presente en cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin que pueda compensar un defecto d a instalación, una contaminación o un problema d el suministro de aceite.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y la transmisión deben revisarse o ajustarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Volkswagen

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.