Este turbo híbrido foi concebido para para instalação direta nas aplicações Volvo documentadas. A sua preparação combina um impulsor MFS de grande caudal, um anel de apoio de 360° e um equilíbrio de alta velocidade, com modificações adicionais consoante o nível de preparação escolhido.
As aplicações incluem, nomeadamente, os modelos Volvo 850 T5, C70, S70 T5 e V70 T5. A referência do turbo d de série deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta configuração atua principalmente na parte do compressor, a d' adaptar o caudal d' ar. O rolamento de apoio de 360° contribui para uma melhor distribuição das forças axiais durante o funcionamento.
O Estágio 2 recebe um rodete de compressor superdimensionada e um carter de admissão d adaptado. Esta combinação visa alterar a capacidade de compressão e o caudal d de ar, com um comportamento que depende da configuração do motor.
Esta versão altera os lados do compressor e da turbina. O dimensionamento dos rodetes e o reprofilamento das carcaças influenciam o caudal, a subida de carga e as condições d de utilização ótimas do turbocompressor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d'original. Dependendo da fase de modificação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às carcaças, ao anel de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, o usinagem das carcaças e o equilíbrio do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Trata-se d de um processo de fabrico que, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente através do seu perfil, das suas dimensões ou da configuração das suas pás, quando essas alterações estiverem previstas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação do motor coerente, sem garantir, por si só, um resultado específico.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinados intervalos de funcionamento.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.
O batente de 360° presente em cada estágio documentado distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. No entanto, não protege o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.
O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. A instalação do turbo não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a versão, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização semelhante pode receber várias configurações de turbo, dependendo da versão ou do período de produção.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.
Referência: 49189-01350
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1991, consoante a funçãoPotencia: 225, 240 e 250 cvdeslocamento: 2.0 e 2.3 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
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Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
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A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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