Questo turbo ibrido è progettato per per l’installazione diretta sulle applicazioni Volvo documentate. La sua configurazione combina una girante MFS ad alta portata, un cuscinetto di spinta a 360° e un bilanciamento ad alta velocità, con ulteriori modifiche a seconda del livello di potenziamento scelto.
Le applicazioni includono, in particolare, i modelli Volvo 850 T5, C70, S70 T5 e V70 T5. Il codice del turbo d originale deve essere verificato prima di qualsiasi ordine.
Questa configurazione agisce principalmente sulla parte del compressore al fine di d'adattare la portata d'aria. Il cuscinetto di spinta a 360° contribuisce a distribuire meglio le sollecitazioni assiali durante il funzionamento.
Il Fase 2 è dotato di una girante del compressore sovradimensionata e di un carter d'admission adattato. Questa combinazione mira a modificare la capacità di compressione e la portata d'air, con un comportamento che dipende dalla configurazione del motore.
Questa versione modifica i lati compressore e turbina. Il dimensionamento delle giranti e la riprofilatura delle carter influenzano la portata, la risposta al carico e le condizioni d'utilizzo ottimali del turbocompressore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria delle giranti, la lavorazione dei carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Si tratta d di un processo di fabbricazione che, di per sé, non garantisce un aumento della portata d d’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una girante MFS Performance può assumere una geometria adattata alla preparazione, in particolare per quanto riguarda il profilo, le dimensioni o la configurazione delle pale, quando tali modifiche sono previste.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza però garantire di per sé un risultato specifico.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta del turbo.
Il fermo a 360° presente su ogni stadio documentato distribuisce le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Tuttavia, non protegge il turbo da un difetto di lubrificazione, da contaminazioni o da un’installazione non corretta.
L’insieme viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.
È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.
A seconda del livello di preparazione, è necessario controllare o adeguare l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione. Il montaggio del turbo non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un’adeguata configurazione del motore.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d dell'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Verificare l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la versione, la motorizzazione, la potenza, l'Anno e di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una motorizzazione simile può essere equipaggiata con diversi modelli di turbo a seconda della versione o del periodo di produzione.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.
Riferimento: 49189-01350
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1991, a seconda della destinazionePotenza: 225, 240 e 250 cvDislocamento: 2.0 e 2.3 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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