Este turbo híbrido para para o motor Toyota 2,4D está disponível em três níveis de preparação. Cada nível combina uma roda de compressor MFS Performance com características precisamente definidas, com um apoio de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações documentadas dizem respeito aos modelos Toyota 4-RUNNER e LANDCRUISER 2.4 TD 90 a partir de 1984. A instalação está prevista sem modificações, desde que se selecione a versão adequada e d se efetuem os ajustes necessários.
Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal Performance
Dimensões: 36,10 / 57,00 mm
Configuração das pás: 5+5
Apoio do mancal: 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta configuração utiliza um rodete de compressão MFS Performance, concebido para ajustar o caudal d de ar, mantendo simultaneamente uma Instalação sem modificação documentada. O seu comportamento final depende da configuração e dos ajustes do motor.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada Performance
Dimensões: 42,12 / 64,89 mm
Configuração das pás: 6+6
Carcassa d Admissão: Reprofilada para e acomodar a nova roda superdimensionada
Apoio do rolamento: 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 recebe uma roda de maior diâmetro e uma carcaça d a de admissão reprofilada. Estas modificações podem aumentar a capacidade de deslocamento d do ar, mas também podem alterar a resposta do turbocompressor, dependendo das afinações e dos equipamentos associados.
Estágio 2+
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada Performance
Dimensões: 49,70 / 67,40 mm
Configuração das pás: 6+6
Cárter d de admissão: Reprofilado para e acomodar a nova roda superdimensionada
Apoio do mancal: 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta versão utiliza uma roda de compressor específica d superdimensionada e um carter de admissão d d, adaptado às suas dimensões. Esta escolha visa uma capacidade de caudal diferente, sem garantir, por si só, uma potência final nem um melhor comportamento em todas as condições.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda compressora, as suas dimensões, a geometria das pás, a usinagem do carter, o batente ou o equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'de ar às necessidades da preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: as dimensões, a geometria e a coerência do conjunto são determinantes.
Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d a original. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor.
Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um rodete maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa d de utilização ideal.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
As três versões documentadas dispõem d de um batente de mancal de 360°, concebido para para distribuir os esforços axiais por uma superfície alargada. Esta característica não dispensa d de uma lubrificação correta nem d de uma montagem conforme.
Cada unidade é submetida d a um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. O equilíbrio do rotor contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não protege contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
Para tirar partido das características d de um turbo híbrido, a gestão do motor e a pressão de sobrealimentação devem ser adaptadas à configuração. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante a montagem e o remapeamento da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, é igualmente necessário verificar ou d'adaptar a injeção, o escape, o arrefecimento, a admissão e, se necessário, a transmissão. A montagem do turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.
Referências do turbo
Referências do fabricante
17201-54030
CT20WCLD
1720154030
Veículos e aplicações compatíveis
Toyota
4-RUNNER 2.4 TD —90 cv
Motorização 2,4 TD — a partir de 1984, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
LANDCRUISER 2.4 TD — 90 cv
Motorização 2,4 TD — a partir de 1984, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: Toyota 2,4D
Potências indicadas: 86 e 90 cv
Instalação: Sem alterações
Fases disponíveis: Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d instalar o turbocompressor. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a pré-alimentação de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. A válvula de escape (wastegate) e a gestão do motor devem ser ajustadas de acordo com a configuração escolhida.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbocompressor correto?
Verifique a referência indicada no turbo d original e compare-a com as referências do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a motorização, a potência em cv, oAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica pode ter várias configurações diferentes.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência legível no seu turbocompressor original d.
