Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, l'usinage du carter, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins de la préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : les dimensions, la géométrie et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie, un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de la préparation.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur.

Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages documentés disposent d'une butée de palier 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface étendue. Cette caractéristique ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.

Chaque préparation fait l'objet d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. L'équilibrage du rotor contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne protège pas contre un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Pour exploiter les caractéristiques d'un turbo hybride, la gestion moteur et la pression de suralimentation doivent être adaptées à la configuration. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur.

Selon le niveau de préparation, il convient également de contrôler ou d'adapter l'injection, l'échappement, le refroidissement, l'admission et, si nécessaire, la transmission. Le montage du turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.

Références du turbo

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages différents.

En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.