Este turbo híbrido destinado a motores a gasolina Smart 0.6i e 0.A 7i combina uma arquitetura GT1238S com uma roda de compressor MFS Performance. As preparações documentadas têm como objetivo ajustar o caudal d’ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração d’instalação plug & play.
Abrange várias versões dos Smart Cabrio e City-Coupé 450, bem como o Crossblade 450 e o Roadster 452, consoante a referência do turbocompressor, o motor e a potência.
Esta preparação assenta numa roda compressora MFS Performance adaptada ao caudal do ar sofisticado. O batente de 360° contribui para distribuir as forças axiais, enquanto o equilibramento a alta velocidade visa limitar as vibrações do rotor.
O Estágio O modelo 2 é equipado com uma roda compressora de dimensões maiores e um cárter d’admissão redesenhada. Esta evolução pode alterar a capacidade de caudal e o comportamento do compressor; o seu funcionamento depende da configuração completa do motor e da mapeamento.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas que difiram da configuração d’origem. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar às necessidades dde uma preparação do motor. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes e as afinações continua a ser essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal do ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode, consoante a sua conceção, utilizar um diâmetro, um perfil ou uma disposição das pás adequados ao objetivo da preparação.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando a afinação do motor for adequadamente ajustada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor e a quantidade do ar deslocado em determinados intervalos de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance da utilização ideal.
Os dois estágios documentados dispõem de dum batente de 360°, concebido para distribuir melhor as forças axiais aplicadas ao conjunto rotativo. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem dde uma montagem em conformidade.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rotações por minuto, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem compensar um defeito d’instalação, uma contaminação ou um fornecimento inadequado de óleo.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar o máximo partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico.
Dependendo do nível de preparação, é igualmente aconselhável verificar a mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar da admissão e a transmissão. A montagem dUm turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior antes d’instalar o turbo. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a afinação da mapeamento.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo da origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A verificação da referência continua, portanto, a ser a forma mais fiável de confirmar a atribuição.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo e os dados do seu veículo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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