Questo turbo ibrido destinato ai motori a benzina Smart 0.6i e 0.7i abbina un'architettura GT1238S a una girante del compressore MFS Performance. Le procedure documentate mirano a regolare la portata d’aria, pur mantenendo una configurazione d’installazione plug & play.
Comprende diverse versioni dei Smart Cabrio e City-Coupé 450, nonché Crossblade 450 e Roadster 452, a seconda del codice del turbocompressore, del motore e della potenza.
Questo impianto si basa su una ruota compressore MFS Performance adatta alla portata dl'aria ricercata. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali, mentre il bilanciamento ad alta velocità ha lo scopo di limitare le vibrazioni del rotore.
Il Fase Il modello 2 è dotato di una ruota compressore di dimensioni maggiori e di un carter d’ammissione riprogettata. Questa evoluzione può modificare la portata e il comportamento del compressore; il suo funzionamento dipende dalla configurazione complessiva del motore e dalla mappatura.
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d’origine. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria in base alle esigenze duna messa a punto del motore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e le regolazioni rimane fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo termine descrive il processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata dl'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una ruota MFS Performance può, a seconda della sua progettazione, utilizzare un diametro, un profilo o una disposizione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire all'aumento della potenza, purché la messa a punto del motore sia adeguata.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore e la quantità d’aria spostata in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
I due tirocini descritti prevedono dun fermo a 360°, progettato per distribuire meglio le sollecitazioni assiali applicate al gruppo rotante. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri al minuto, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza compensare un difetto dun’installazione non corretta, una contaminazione o un’alimentazione di olio non adeguata.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
A seconda del livello di preparazione, è inoltre opportuno verificare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento dell’aria dl’ammissione e la trasmissione. Il montaggio dUn turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto prima d’installare il turbo. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico deve essere regolata durante il montaggio e la messa a punto della mappatura.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbocompressore dl'origine, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. La verifica del riferimento rimane quindi il modo più affidabile per confermare l'assegnazione.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo e i dati del vostro veicolo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
CONTATTA ALFI TURBO
