Este turbo híbrido plug & play destina-se às motorizações Nissan 2.5 DI e TDI documentadas. As suas configurações combinam uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições indicadas dizem respeito, nomeadamente, às Nissan King Cab, Navara, Pick-Up e X-Trail. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d'origem'.
Este produto atua na roda do compressor para que d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. O seu funcionamento depende da configuração do motor e da gestão da sobrealimentação.
O reprofilamento do cárter permite d'montar a roda do compressor' superdimensionada. Esta configuração pode alterar o caudal d'o ar e o comportamento do compressor, sem garantir, por si só, uma potência do motor determinada.
Esta preparação diz respeito aos lados do compressor e da turbina. As rodas sobredimensionadas e o redesenho das carcaças ajustam as capacidades de circulação do ar e dos gases, mas também podem alterar o tempo de resposta e as condições ideais da utilização.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos alterados. Dependendo da fase de manutenção, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, às caixas de proteção, ao rolamento de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'o ar para uma determinada configuração do motor'. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência da sua geometria e das suas modificações mecânicas.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta denominação descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente no que diz respeito ao perfil, à altura, à largura ou ao diâmetro das pás, quando essas alterações estiverem previstas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. A roda aqui descrita é de alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que aquela d'original; os dados do produto indicam uma compressão adicional de 15 %'.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d'o ar deslocado em determinadas condições de funcionamento'.
O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.
O batente de 360° presente nas três fases contribui para distribuir as forças axiais a que o rotor está sujeito. Isso não isenta d'uma lubrificação adequada nem do cumprimento das condições de montagem.
Cada preparação beneficia de d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR'. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar qualquer defeito da instalação ou d'alimentação de óleo'.
É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características d'um turbo híbrido'. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante o remapeamento da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, os sistemas d'injeção, dOs sistemas de escape e de arrefecimento também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. A montagem d'um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada'.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também o modelo, a versão, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor. A referência dA origem continua, portanto, a ser o elemento principal para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que consta na placa d'Identificação do seu turbo'.
Referência: AI04-VN3
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1998Potencia: 130 a 133 cvdeslocamento: 2,5 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACI-128
Marca: ALFI TURBO ///
Core turbo para motorização Nissan 2.5 Di diesel YD25DDTI de 133 cv, montado no Navara D22 e na Pick Up D22, consoante os períodos indicados. Referência fabricante RHF4-VN3, com garantia de 2 anos; verifique sempre a referência do cartucho doriginal antes de efetuar a encomenda.
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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