Este turbo híbrido foi concebido para s diferentes aplicações: 1.; 5 dCi, equipadas com motores K9K.. A sua arquitetura plug & play permite uma Instalação sem modificação e da montagem d’origem, enquanto a sua preparação visa adaptar o débito d’ar às necessidades d’uma configuração do motor otimizada.

Estágio 1: roda do compressor MFS de grande caudal, com 29,50/40,81 mm, configuração de 5+5 pás, batente do mancal a 360° e equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Estágio 2: roda MFS « superdimensionada » de 33,64/46,00 mm com configuração de 11+0 pás, carcaça dcom entrada reprofilada, batente de 360° e equilíbrio Cimat VSR a 150 000 rpm. Estágio 2+: roda MFS superdimensionada de 36,00/49,97 mm com configuração de 6+6 pás, carcaça dde admissão reprofilada, batente de 360° e equilíbrio Cimat VSR a 150 000 rpm.

MFS significa «Milled From Solid»: a roda é usinada a partir de um bloco sólido. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance; não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. O diâmetro, o perfil e a disposição das pás influenciam o comportamento do compressor, sem que uma roda maior garanta automaticamente um melhor desempenho. O apoio de 360° contribui para distribuir os esforços axiais, enquanto o equilíbrio a alta velocidade ajuda a limitar as vibrações e as tensões mecânicas.

Referências OEM: 7701473122, 7711135037, 8200022735, 8200351439, 8200409030, 1441100QAF, 14411BN701. Referências do fabricante: 54359700000, 54359800000, 54359880000, 54359900000, KP35-000. Aplicações documentadas: Dacia Logan Pickup K9K 794 65 cv, Logan K9K 790 65 cv e Sandero K9K 790 65 cv; Nissan Kubistar e Micra III K9K 704 65 cv; Renault Clio II 57/65 cv, Clio III Grandtour 65 cv, Kangoo e Kangoo Express 57/61/65 cv, Logan I 65 cv e Thalia I 65/68 cv, consoante os períodos e códigos de motor indicados.

Pode ser necessária uma mapeamento do motor adequado para para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão devem ser verificados de acordo com a preparação; a válvula de escape (wastegate) deve ser ajustada durante a montagem e a reprogramação. Antes da instalação, identifique a causa da avaria anterior, verifique o abastecimento e o retorno dde óleo, limpe as condutas, verifique a admissão e efetue a pré-alimentação de acordo com as recomendações aplicáveis. Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas, pois uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.