Este turbo híbrido destina-se aos modelos Mitsubishi L300 III equipados com o motor diesel 2., 5 TD de 87 cv e com o motor 4D56-T. Uma preparação híbrida visa adaptar as características internas do turbocompressor de modo a responder a um objetivo específico do motor.
As aplicações documentadas dizem respeito às carroçarias de autocarro e carrinha do L300 III. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbocompressor montado no veículo.
Preparação híbrida
Nível de preparação
Estágio: Não especificado
Não são fornecidas características específicas para um Estágio 1, Estágio 2 ou Estágio 2+. Não é, portanto, possível atribuir a este produto qualquer nível de preparação nem qualquer modificação mecânica específica sem informação adicional.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à geometria das pás, às caixas, a roda da turbina, o sistema de apoio ou o equilíbrio. O seu objetivo pode ser d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar, mas a sua presença deve ser sempre confirmada pelos dados técnicos do produto. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora.
Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal dde ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à doriginal, enquanto uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada aoobjetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais dar. A presença dde uma roda MFS neste produto não é especificada.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?
A roda do compressor aspira e comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
Um batente de 360° pode contribuir para uma melhor distribuição dos esforços axiais quando faz parte da preparação. A sua presença não está documentada aqui. O equilíbrio do rotor é essencial para limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não é indicado qualquer método nem velocidade d’equilíbrio específico para este produto.
Reprogramação e preparação do motor
A utilização dde um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor, da pressão de sobrealimentação, da alimentação de combustível, do arrefecimento do ar dde admissão ou do escape. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes também devem ser verificados consoante o veículo e o objetivo pretendido. Um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma preparação adequada.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
MD195396
MR355220
Referências do fabricante
49177-01513
49177-01515
Veículos e aplicações compatíveis
Mitsubishi
L300 III Autocarro (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) LCV — 87 cv
2.5 TD a a diesel — 02/1987 a 05/2003
Codigo Motor: 4D56-T
L300 III Autocarro (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) Veículo Comercial Ligeiro — 87 cv
2.5 TD diesel — 12/1987 a 05/2004
Codigo Motor: 4D56-T (11.88-.)
L300 III Van (P0_V, P1_V, P2_V) Veículo comercial ligeiro — 87 cv
2.5 TD diesel — 02/1987 a 08/1997
Codigo Motor: 4D56-T
L300 III Van (P0_V, P1_V, P2_V) LCV — 87 cv
2.5 TD diesel — 11/1991 a 05/2003
Codigo Motor: 4D56-T
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 2.5 TD
Combustível: Diesel
Potencia: 87 cv
Códigos do motor: 4D56-T, 4D56-T (11.88-.)
Períodos documentados: 02/1987–05/2003, 12/1987–05/2004, 02/1987–08/1997 e 11/1991–05/2003, consoante a destinação
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo. Verifique a limpeza das condutas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência do turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, as datas de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
