Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a roda da turbina, as caixas, o anel de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: as dimensões, a geometria, o usinagem das carcaças e o equilíbrio do conjunto são igualmente determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda é descrita como mais leve, maior e mais alta do que a doriginal, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação do motor coerente.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, sistematicamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° contribui para distribuir os esforços axiais a que o conjunto rotativo está sujeito. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, uma má instalação nem uma lubrificação deficiente.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da cartografia e do ajuste da válvula de escape (wastegate) para para tirar partido das características do turbo. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento, a pressão de sobrealimentação e a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. A instalação dde um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência.

Referências do turbo

Veículos e aplicações compatíveis

Não há nenhuma compatibilidade detalhada com veículos documentada. A compatibilidade deve ser confirmada com base nas referências do turbo doriginal e nas características do veículo.

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.