Este turbo híbrido está disponível em três níveis de preparação. Dependendo do pacote escolhido, recebe uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e, para preparações de alto nível, um reprofilamento das caixas de óleo e uma roda de turbina superdimensionada.
A ficha reúne referências relacionadas com motorizações CRDI bem como as atribuições Hyundai e Kia. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Este produto atua principalmente na parte do compressor, de modo a dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. O resultado depende da configuração do motor e do seu sistema de gestão eletrónica.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d’admissão redesenhada. Esta adaptação visa tirar partido da nova geometria das rodas sem fazer suposições dum aumento de potência idêntico em todos os veículos.
Esta preparação altera os lados do compressor e da turbina. Uma dimensão superior pode influenciar o caudal do ar, o comportamento do turbocompressor e o seu tempo de resposta; é, portanto, necessária uma configuração coerente do motor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adequada para receber componentes internos alterados. Dependendo do curso, a preparação pode abranger a roda do compressor, as caixas de óleo, a roda da turbina, o sistema de apoio e o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua compatibilidade com as caixas são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal do ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, por exemplo, no que diz respeito ao perfil, à altura, à largura ou ao diâmetro das pás, quando essas alterações estiverem previstas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, com uma preparação adequada do motor, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições. O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360°, descrito nas três etapas, contribui para distribuir as forças axiais. Deve ser acompanhada de uma lubrificação adequada e de condições de funcionamento adequadas.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não compensa um defeito de montagem, de lubrificação ou a presença dde um corpo estranho.
A exploração dA instalação de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, o sistema de injeção, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, o sistema de admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d’óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado no turbo da origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.
Referência: AG15-391
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: Não especificadoPotencia: 102 cvdeslocamento: 1 493 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-265
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2001, consoante a aplicaçãoPotencia: 88, 102, 110, 111 e 115 cvdeslocamento: 1.5 e 1.6 CRDi, consoante a aplicaçãoCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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