Questo turbo ibrido è disponibile in tre livelli di allestimento. A seconda del pacchetto scelto, riceve una ruota del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e, per le preparazioni di alto livello, una rimodellatura dei carter e una girante sovradimensionata.
La scheda raccoglie i riferimenti relativi alle motorizzazioni CRDI nonché le assegnazioni Hyundai e Kia. Il punto di riferimento per i turbocompressori dL'origine deve essere verificata prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questo prodotto agisce principalmente sul compressore al fine di dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Il risultato dipende dalla configurazione del motore e dalla sua gestione elettronica.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d’ammissione riprogettata. Questo adattamento mira a sfruttare la nuova geometria delle ruote senza dare nulla per scontato dun aumento di potenza identico su tutti i veicoli.
Questa modifica riguarda il lato compressore e quello della turbina. Una dimensione maggiore può influire sulla portata dl'aria, il comportamento del turbocompressore e il suo tempo di risposta; è quindi necessaria una configurazione coerente del motore.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il sistema di spinta e l’equilibratura.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro compatibilità con i carter sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il proprio processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata dl'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata alla preparazione, ad esempio per quanto riguarda il profilo, l'altezza, la larghezza o il diametro delle pale, qualora tali modifiche siano previste.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore, senza però costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria aspirata dal motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico.
Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità dl'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360° descritto nei tre moduli contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Deve essere accompagnata da una corretta lubrificazione e da condizioni di funzionamento adeguate.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questo bilanciamento ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non compensa eventuali difetti di montaggio, di lubrificazione o la presenza ddi un corpo estraneo.
L'azienda agricola dUn turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.
A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il numero di serie inciso sul turbo dl'origine, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, l’Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento leggibile sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG15-391
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: Non specificatoPotenza: 102 cvDislocamento: 1 493 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-265
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2001, a seconda dell’applicazionePotenza: 88, 102, 110, 111 e 115 cvDislocamento: 1.5 e 1.6 CRDi a seconda dell'applicazionecodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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