Este turbo híbrido para motores 1.4 HDI e 1.O 4 TDCi está disponível em três versões documentadas. Cada estágio beneficia de dde uma roda compressora MFS Performance, , dum batente de rolamento de 360° e dum processo de equilibragem a alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As aplicações indicadas abrangem, nomeadamente, modelos Citroën, , Ford, , Mazda, , Peugeot e Toyota. A montagem é do tipo plug & play, sem alterações na instalação do veículo, desde que se verifique a referência do turbo d’origem.
Esta preparação baseia-se numa roda MFS Performance destinada a ajustar o caudal d’ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração plug & play. A sua utilização deve ser coerente com a gestão do motor e dos equipamentos periféricos.
O diâmetro superior e o reprofilamento do cárter d’admissão permitem dinstalar a nova roda. Esta evolução pode alterar o caudal disponível e o comportamento do compressor, dependendo da configuração e das condições da utilização.
Esta versão utiliza a maior roda já documentada para este produto. A sua utilidade depende da configuração global do motor; uma roda maior, por si só, não garante um melhor desempenho em todas as condições.
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para incorporar componentes internos modificados. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a sua geometria, as suas dimensões, o reprofilamento do cárter, o sistema de apoio e o equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o dimensionamento, a aerodinâmica e a coerência do conjunto são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Neste produto, as dimensões e as configurações das pás variam consoante o nível selecionado.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Um aumento do diâmetro também pode alterar o tempo de resposta e a faixa da utilização ideal.
O apoio de 360° distribui as forças axiais em torno do rolamento. Cada estágio documentado recebe esta configuração, bem como um equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, destinado a limitar as vibrações e as tensões do rotor. Este equilíbrio não compensa um defeito de montagem ou de lubrificação.
Pode ser necessário ajustar a cartografia e a gestão da pressão para tirar partido das características do turbo. A injeção, o escape e o arrefecimento do ar dA admissão e a transmissão devem ser controladas de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Não é possível garantir qualquer aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, bem como a limpeza das condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Execute o arranque do turbo de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
O ajuste da válvula de escape e a mapeamento devem ser realizados por um profissional qualificado. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado no turbo da origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do turbo desmontado e os dados do veículo.
Referência: ACK-012
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2001, dependendo do veículo; data de fim não especificadaPotencia: 54, 68 e 70 cvdeslocamento: 1,4 LCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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