Este turbo híbrido para, para as motorizações 2.2 DTI e 2.2 TiD, está disponível em vários níveis de preparação.. O seu design plug & play permite uma Instalação sem modificação exterior, enquanto as alterações internas variam consoante o nível de preparação selecionado.
É adequado para as aplicações Opel e Saab documentadas abaixo. A roda do compressor MFS Performance, o anel de apoio de 360° e o equilíbrio de alta velocidade fazem parte das características indicadas, consoante a configuração.
Configurações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Apoio: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor, a d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. O seu funcionamento deve ser coerente com a gestão do motor e dos equipamentos periféricos.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d’ admissão: Reprofilado para acomodar a nova roda superdimensionada
Apoio: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um rodete de compressor superdimensionada com um carter dde admissão reprofilado. Esta adaptação visa alterar a capacidade de deslocamento ddo ar, sem prejudicar o ganho final, que depende da configuração do motor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter de admissão d: Reprofilado para para acomodar a nova roda superdimensionada
Suporte: Rolamento de 360°
Roda da turbina: Alto caudal superdimensionada
Caixa da turbina: Reprofilada para e acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação é efetuada nos lados do compressor e da turbina. As rodas sobredimensionadas e as carcaças reprofiladas alteram o comportamento do turbocompressor; o resultado depende, nomeadamente, da pressão, da mapeamento e dos componentes do motor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase de preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete: a geometria, o usinagem das carcaças e o equilíbrio entre o compressor e a turbina são igualmente determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a doriginal, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação do motor adequada.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de 360° distribui os esforços axiais em torno do sistema de rolamentos. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, contudo, uma má instalação nem uma lubrificação deficiente.
Reprogramação e preparação do motor
Pode ser necessário ajustar a mapeamento e a gestão da pressão para tirar partido das características do turbo híbrido. A injeção, o escape, o arrefecimento do ar dde admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser realizado durante a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um ganho de potência.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
24418170
24445062
860038
860051
860086
9202611
9202811
93184300
5342183
9543943
Referências do fabricante
705204-0001
705204-1
717626-0001
717626-1
717626-5001S
Veículos e configurações compatíveis
Opel
Astra G 2.2 DTI — 125 cv
A partir de 2001 — fim não especificado
Signum 2.2 DTI — 125 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Vectra B 2.2 DTI — 125 cv
A partir de 2001 — fim não especificado
Vectra C 2.2 DTI — 125 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Zafira A 2.2 DTI — 125 cv
A partir de 2001 — fim não especificado
Saab
9.3 2.2 DTI — 125 cv
A partir de 2001 — fim não especificado
9.3 2.2 TiD — 125 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
9.5 2.2 TiD — 120 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
9.5 2.2 DTI — 125 cv
A partir de 2001 — fim não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorizações: 2.2 DTI e 2.2 TiD
Potências documentadas: 120 e 125 cv
Montagem: Configuração « plug & play » anunciada, sem alterações exteriores
Códigos do motor: Não especificados
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo. Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
