Este turbo híbrido destina-se aos motores 2.5 DCI, CDTI e DTI documentadas. As suas configurações combinam um compressor MFS de alto caudal, um apoio de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade, com modificações adicionais consoante a fase escolhida.
As principais aplicações dizem respeito às Nissan Interstar, Opel Movano A e Renault Master 2 nas potências indicadas abaixo.
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. O seu funcionamento depende da configuração do motor e do seu sistema de gestão eletrónica.
A roda do compressor superdimensionada está associada a uma carcaça d'admissão redesenhada'. Esta combinação visa adaptar o fluxo de ar à nova geometria, sem garantir, por si só, um determinado nível de potência.
Esta versão inclui uma roda de turbina superdimensionada e o reajustamento do carter correspondente. Estas alterações podem afetar o caudal e o comportamento do turbocompressor, nomeadamente o seu tempo de resposta e a sua gama da utilização.
Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas de óleo, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre as rodas, as caixas e a gestão do motor continua a ser essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, por exemplo, pás mais altas, mais largas ou com um diâmetro diferente, desde que essas alterações estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior só pode contribuir para um aumento da potência se for acompanhado de uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições'. O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360°, conforme documentado, distribui as forças axiais por uma superfície adequada. Contribui para a resistência mecânica do conjunto, sem tornar o turbocompressor insensível a uma lubrificação inadequada ou a uma instalação incorreta.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, é necessário verificar ou ajustar também o sistema de injeção, o sistema de escape, o sistema de arrefecimento, o sistema de admissão, a embraiagem ou a transmissão. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d'óleo'. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
Referência: AK03-322
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 10/2001 a 05/2010, consoante a funçãoPotencia: 99, 101, 114 e 115 cvdeslocamento: 2,5 lCodigo Motor: G9U 630, G9U 720, G9U 724, G9U 750, G9U 754Garantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
Referência: ACK-103
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: a partir de 1998, consoante a aplicaçãoPotencia: 100, 110, 114, 115 e 120 cvdeslocamento: 2.5Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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