Este turbo híbrido para motor Ford 2.2 TDCI está disponível em três níveis de preparação. Cada versão inclui uma roda compressora MFS Performance alto caudal, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
As atribuições documentadas abrangem, nomeadamente, as Ford Transit, Transit Custom, Tourneo Custom e Transit V363, de 100 a 155 cv. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes da encomenda.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance para que d’ajustar a capacidade de deslocação d’ar do compressor, sem alterações anunciadas na montagem.
O diâmetro superior e o reprofilamento do cárter d’admissão permitem d’alojar esta roda específica. O comportamento obtido depende também da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
Esta versão inclui a maior roda de compressor já documentada para este produto. Uma dimensão superior pode aumentar a capacidade de débito em determinadas condições, mas também pode alterar a resposta do turbocompressor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura adaptada ao veículo, ao mesmo tempo que sofre alterações internas específicas. Dependendo do curso escolhido, estas questões dizem respeito, neste caso, à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, bem como ao reprofilamento da carcaça d’admissão para os Estágio 2 e Estágio 2+.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o equilíbrio entre os componentes, a montagem e a calibração do motor continuam a ser determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Neste produto, as dimensões e as configurações das pás variam consoante cada fase. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, com uma preparação adequada do motor, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinados intervalos de funcionamento. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de mancal de 360°, descrito nas três formações, contribui para distribuir as forças axiais. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. No entanto, estas operações não compensam nem uma falta de lubrificação nem uma instalação incorreta.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar dO sistema de admissão, o sistema de escape e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Procure e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno do óleo, a limpeza dos condutos, a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo da origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização e a potência em cv, as datas de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo dA origem e as informações do seu veículo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
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Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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