Este turbo híbrido para, para as motorizações Bmw 2.0D, está disponível em três níveis de preparação. Cada nível combina uma roda de compressor MFS Performance de grande caudal, com características mecânicas documentadas, com um apoio de mancal de 360° e um equilíbrio a alta velocidade no banco de ensaio Cimat VSR.
As configurações disponíveis destinam-se ao Bmw Série 1 E87 diesel de 150, 163 e 177 cv. A preparação foi concebida para para instalação plug & play, sob reserva de verificação precisa das referências e da configuração do veículo.
Esta adaptação modifica a roda do compressor para que d adapte a sua capacidade de deslocamento d'air. O seu comportamento final depende da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
A roda superdimensionada requer um reprofilamento da carcaça d a de admissão. Esta combinação visa adaptar o fluxo de ar à nova geometria, sem antecipar d a potência final.
Esta versão utiliza uma roda de maior diâmetro e uma configuração específica das pás. Tal evolução pode alterar o caudal d ar, o tempo de resposta e a faixa de funcionamento ideal do turbocompressor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar às necessidades da preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência das suas características mecânicas.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação. Neste produto, as dimensões e configurações variam consoante a fase selecionada.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação do motor devidamente adaptada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de mover o ar em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta do turbo.
O batente de mancal de 360°, documentado em para em cada fase, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo.. No entanto, não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.
Cada preparação beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege o turbo contra uma má instalação, uma falha de lubrificação ou a presença d de um corpo estranho.
É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características d de um turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o arrefecimento do ar d de admissão, o escape e, dependendo do veículo, a embraiagem ou a transmissão devem ser controlados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d do óleo. Verifique se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. A válvula de escape (wastegate) e a gestão do motor devem ser ajustadas de acordo com a configuração selecionada.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, os anos de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo original d com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo original d.
Referência: 1914-016-097
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo do veículo:320D E90, 120D E87 Referências do turbo:49135-05610, 49135-05620, 49135-05630, 49135-05640, 49135-05641, 49135-05650, 49135-05651, 49135-05660, 49135-05670, 49135-05671, 11654716166, 11657795498, 11657795499, 1165779549907, 4716166, 7795409, 7795498, 779549807, 7795498D, 7795498F, 7795498J, 779549907, 7795499K Referência Bmw 11427791624
Referência: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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