Questo turbo ibrido per, per le motorizzazioni Bmw 2.0D, è disponibile in tre livelli di preparazione.. Ogni livello abbina una girante MFS Performance ad alta portata, con caratteristiche meccaniche documentate, a un fermo del cuscinetto a 360° e a un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Le configurazioni disponibili riguardano la Bmw Serie 1 E87 diesel da 150, 163 e 177 cv. La configurazione è progettata per per l’installazione plug & play, previa verifica accurata dei codici e della configurazione del veicolo.
Questa modifica interviene sulla girante del compressore per d'adattare la sua capacità di spostamento d'aria. Il suo comportamento finale dipende dalla gestione del motore e dall'insieme della configurazione meccanica.
La girante sovradimensionata richiede una riprofilatura del carter d'aspirazione. Questa combinazione mira ad adattare il passaggio dell'aria alla nuova geometria, senza presumere d'una potenza finale.
Questa versione utilizza una girante di diametro maggiore e una configurazione delle pale specifica per. Tale evoluzione può modificare la portata d'aria, il tempo di risposta e il campo di funzionamento ottimale del turbocompressore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, tali modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria alle esigenze della messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall'aspetto della sua girante, ma dalla coerenza delle sue caratteristiche meccaniche.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una girante MFS Performance può avere un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, le dimensioni e le configurazioni variano a seconda della fase selezionata.
Una ventola MFS standard può essere efficiente quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una messa a punto del motore adeguatamente adattata.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla calibrazione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta del turbo.
Il fermo del cuscinetto a 360°, documentato per in ogni fase, contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante.. Tuttavia, ciò non esclude d necessità di una corretta lubrificazione né d di un montaggio conforme.
Ogni preparazione beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non protegge il turbo da un montaggio errato, da una lubrificazione insufficiente o dalla presenza d di un corpo estraneo.
È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche d'un turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione, il raffreddamento dell'aria d'ammissione, lo scarico e, a seconda del veicolo, la frizione o la trasmissione devono essere controllati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno d dell’olio. Verificare la pulizia dei condotti e dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei.
Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. La valvola di scarico (wastegate) e la gestione del motore devono essere regolate in base alla configurazione selezionata.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, gli anni di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere equipaggiata con diversi modelli di turbo.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo originale d con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo d'originale.
Riferimento: 1914-016-097
Marca: ALFI TURBO ///
Modello veicolo:320D E90, 120D E87 Codici turbo:49135-05610, 49135-05620, 49135-05630, 49135-05640, 49135-05641, 49135-05650, 49135-05651, 49135-05660, 49135-05670, 49135-05671, 11654716166, 11657795498, 11657795499, 1165779549907, 4716166, 7795409, 7795498, 779549807, 7795498D, 7795498F, 7795498J, 779549907, 7795499K Riferimento Bmw 11427791624
Riferimento: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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