Este turbo híbrido para motorizações 2.0 TFSI beneficia d'um produto de uso interno concebido para ajustar o caudal d'ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração d'instalação do tipo plug & play documentada. Os dois níveis disponíveis incluem uma roda de compressão MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações listadas abrangem, nomeadamente, várias Audi A1, A3 e TT, Seat Leon, Volkswagen Golf e Scirocco. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d'origem e do código do motor.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance cujas dimensões e configuração estão adaptadas a um caudal d'aumento do ar'. O resultado depende, no entanto, da gestão do motor e de todos os dispositivos associados.
O Estágio O 2+ é equipado com uma roda compressora de maior diâmetro e um cárter d'admissão reprofilada'. Esta evolução pode aumentar a capacidade de deslocação d'ar, mas também pode alterar a resposta do turbocompressor e requer um ajuste adequado.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo da configuração, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'o ar às necessidades' d'uma preparação do motor'. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência do conjunto mecânico.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, por exemplo, um perfil, um diâmetro ou uma configuração específica das pás. Neste produto, as dimensões e configurações são detalhadas separadamente para cada estágio.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que a preparação do motor seja adequadamente adaptada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d'o ar que consegue deslocar em determinadas condições'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não é automaticamente a melhor opção em todas as situações: também pode alterar o tempo de resposta e o alcance d'utilização ideal'.
O batente de mancal de 360°, presente em ambas as fases, contribui para distribuir as forças axiais em torno do eixo. Isso não isenta d'uma lubrificação adequada nem do cumprimento das condições de montagem.
O conjunto é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, no banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar qualquer defeito d'instalação, contaminação ou alimentação inadequada de óleo.
A exploração das características dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar d'A admissão, o escape e os restantes componentes devem ser verificados ou adaptados de acordo com o nível de preparação'.
O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a afinação da unidade de controlo eletrónico. Um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique na íntegra o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d'óleo'.
Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem coexistir várias configurações, dependendo da versão do veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.
Referência: ACK-240T
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2003, consoante a afetaçãoPotencia: 230, 235, 241, 256, 260, 265, 271 e 272 cvdeslocamento: 2.0 TFSICodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AK04-M064
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 09/2006 – fim não especificadoPotencia: 230, 240, 256, 265, 270, 272 e 300 cvdeslocamento: 1 984 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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