Este turbo híbrido para motorizações 1.9 JTD e JTDM foi concebido para uma instalação plug & play nas aplicações compatíveis. Dependendo do modelo escolhido, a sua preparação inclui uma roda compressora MFS de grande caudal, um batente de 360° e alterações internas adequadas.
As atribuições documentadas dizem respeito a vários modelos Alfa Romeo, , Fiat e Lancia desenvolvendo principalmente 110 cv ou 115 cv. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1 — 200 cv
Roda do compressor: MFS de alto débito
Batente: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Este produto atua na roda do compressor para que dajustar a capacidade de compressão e o caudal d’ar, mantendo a configuração da turbina documentada.
Estágio 2 — 250 cv
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada
Carter dCondições de admissão: Reformulado para receber a nova roda
Batente: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O reprofilamento do cárter permite d’montar a roda do compressor superdimensionada. Esta configuração visa um caudal d’ar superior, sob reserva duma preparação coerente do motor.
Estágio 3 — 300 cv
Roda do compressor: MFS de alto débito superdimensionada
Carter dCondições de admissão: Reformulado para receber a nova roda
Batente: Rolamento de 360°
Roda da turbina: Alto débito superdimensionada
Caixa da turbina: Reformulado para receber a nova roda
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação altera os lados do compressor e da turbina. A roda da turbina e a sua carcaça, devidamente adaptadas, influenciam o caudal e o comportamento do turbocompressor, sem, por si só, garantirem a potência final do motor.
O que é um turbo híbrido ?
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura existente que foi adaptada para receber componentes internos diferentes. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a roda da turbina, as carcaças, o rolamento de apoio e o equilíbrio. O objetivo é dajustar a compressão e o caudal do ar às necessidades dde uma determinada afinação do motor.
A aparência da roda não é suficiente para definir um turbo híbrido: a sua geometria, a sua integração no cárter e a coerência do conjunto rotativo são determinantes.
Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação: o perfil, a altura, a largura, o diâmetro ou a disposição das pás podem variar quando os dados técnicos assim o prevejam.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior só pode ser aproveitado corretamente com uma preparação adequada do motor.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também dos blocos do motor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e do sistema de gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
Os três estágios dispõem de dum batente de mancal de 360°, destinado a distribuir melhor as forças axiais. O conjunto rotativo é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, um defeito de montagem ou de lubrificação.
Reprogramação e preparação do motor
A exploração dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante o remapeamento. Dependendo do objetivo, os sistemas d’injeção, dOs sistemas de escape e de arrefecimento também podem necessitar de adaptação. O turbo, por si só, não garante que se atinja a potência indicada pelo programa de afinação.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
46779032
46786078
55191596
60816402
71723495
71783325
71785250
Referências do fabricante
712766
712766-0001
712766-0002
712766-1
712766-2
712766-5002S
Veículos e funções compatíveis
Alfa Romeo
145 — 1.9 JTD 115 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
146 — 1.9 JTD 115 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
147 — 1.9 JTD 115 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
147 — 1.9 JTDM 115 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
156 — 1.9 JTD 110/115 cv
A partir de 1997 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
156 — 1.9 JTD 110/115 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
156 — 1.9 JTD 115 cv
A partir de 2003 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Fiat
Marea — 1.9 JTD 110 cv
A partir de 1999 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Multipla — 1.9 JTD 110/115 cv
A partir de 1998 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Multipla — 1.9 JTD 110 cv
A partir de 2004 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Ponto — 1.9 JTD 110 cv
A partir de 2000 — fim não especificado
Codigo Motor : não especificado
Stilo — 1.9 JTD 115 cv
A partir de 2001 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Stilo — 1.9 JTD 115 cv
A partir de 2003 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Stilo — 1.9 JTD 80/115 cv
A partir de 2004 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Stilo — 1.9 JTD 115 cv
A partir de 2004 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Lancia
Lybra — 1.9 JTD 110/115 cv
A partir de 1999 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Lybra SW — 1.9 JTD 110/115 cv
A partir de 1999 — data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorizações: 1.9 JTD e 1.9 JTDM conforme o veículo
Potências dPrincipais origens: 110 cv e 115 cv
Montagem: Plug & play em aplicações compatíveis
Códigos do motor: Não especificados
Dicas de montagem
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape deve ser ajustada durante a adaptação da gestão do motor. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo certo ?
Verifique a referência do turbo da origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a carroçaria, a motorização, a potência, oAno o código de montagem e o código do motor. Um motor idêntico pode ser equipado com várias configurações de turbocompressor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.
