Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.9 JTD e JTDM è progettato per un impianto plug & play sulle app compatibili. A seconda del percorso scelto, la sua configurazione prevede una ruota compressore MFS ad alta portata, un fermo a 360° e modifiche interne adeguate.
Le assegnazioni documentate riguardano diversi modelli Alfa Romeo, , Fiat e Lancia con uno sviluppo prevalente a 110 cv oppure 115 cv. Il punto di riferimento per i turbocompressori dL'origine deve essere verificata prima di effettuare qualsiasi ordine.
Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1 — 200 cv
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità
Fermo: Cuscinetto a 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questo prodotto agisce sulla ruota del compressore in modo da dregolare la capacità di compressione e la portata ddell’aria, mantenendo la configurazione della turbina documentata.
Fase 2 — 250 cv
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata
Carter dAmmissione: Rimodellato per ricevere la nuova ruota
Fermo: Cuscinetto a 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
La rimodellatura del carter consente d’integrare la ruota del compressore sovradimensionata. Questa configurazione mira a garantire una portata dl'aria superiore, con riserva duna messa a punto coerente del motore.
Fase 3 — 300 cv
Ruota del compressore: MFS ad alta velocità sovradimensionata
Carter dAmmissione: Rimodellato per ricevere la nuova ruota
Fermo: Cuscinetto a 360°
Ruota della turbina: Alta velocità sovradimensionata
Carter della turbina: Rimodellato per ricevere la nuova ruota
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questa modifica riguarda il lato compressore e quello della turbina. La girante e il relativo alloggiamento, se adeguatamente dimensionati, influenzano la portata e il comportamento del turbocompressore, senza tuttavia garantire da soli la potenza finale del motore.
Che cos’è un turbo ibrido ?
Un turbo ibrido si basa su un'architettura esistente che è stata adattata per ricevere componenti interni diversi. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento. L'obiettivo è dregolare la compressione e la portata dl'aria in base alle esigenze ddi una determinata messa a punto del motore.
L'aspetto della girante non è sufficiente a definire un turbo ibrido: la sua geometria, la sua integrazione nel carter e la coerenza dell'insieme rotante sono determinanti.
Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata alla preparazione: profilo, altezza, larghezza, diametro o disposizione delle pale possono variare quando i dati tecnici lo prevedono.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata correttamente solo con un'adeguata messa a punto del motore.
Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
I tre tirocini prevedono dun fermo del cuscinetto a 360°, destinato a distribuire meglio le sollecitazioni assiali. Il gruppo rotante viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di montaggio o di lubrificazione.
Rimappatura e messa a punto del motore
L'azienda agricola dUn motore turbo ibrido richiede una gestione adeguata del motore. Durante la rimappatura è necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico. A seconda dell'obiettivo, i sistemi d’iniezione, dAnche i sistemi di scarico e di raffreddamento potrebbero richiedere un adeguamento. Il turbo da solo non garantisce il raggiungimento della potenza indicata dal programma di messa a punto.
Dati tecnici del turbo
Riferimenti del produttore OEM
46779032
46786078
55191596
60816402
71723495
71783325
71785250
Riferimenti del produttore
712766
712766-0001
712766-0002
712766-1
712766-2
712766-5002S
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Alfa Romeo
145 — 1.9 JTD 115 cv
A partire dal 2000 — fine non specificata
codice motore : non specificato
146 — 1.9 JTD 115 cv
A partire dal 2000 — fine non specificata
codice motore : non specificato
147 — 1.9 JTD 115 cv
A partire dal 2000 — fine non specificata
codice motore : non specificato
147 — 1.9 JTDM 115 cv
A partire dal 2000 — fine non specificata
codice motore : non specificato
156 — 1.9 JTD 110/115 cv
A partire dal 1997 — fine non specificata
codice motore : non specificato
156 — 1.9 JTD 110/115 cv
A partire dal 2000 — fine non specificata
codice motore : non specificato
156 — 1.9 JTD 115 cv
A partire dal 2003 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Fiat
Marea — 1.9 JTD 110 cv
A partire dal 1999 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Multipla — 1.9 JTD 110/115 cv
A partire dal 1998 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Multipla — 1.9 JTD 110 cv
A partire dal 2004 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Punto — 1.9 JTD 110 cv
A partire dal 2000 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Stilo — 1.9 JTD 115 cv
A partire dal 2001 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Stilo — 1.9 JTD 115 cv
A partire dal 2003 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Stilo — 1.9 JTD 80/115 cv
A partire dal 2004 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Stilo — 1.9 JTD 115 cv
A partire dal 2004 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Lancia
Lybra — 1.9 JTD 110/115 cv
A partire dal 1999 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Lybra SW — 1.9 JTD 110/115 cv
A partire dal 1999 — fine non specificata
codice motore : non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazioni: 1.9 JTD e 1.9 JTDM a seconda del veicolo
Potenze dLe principali origini: 110 cv e 115 cv
Montaggio: Plug & play sulle applicazioni compatibili
Codici motore: Non specificati
Istruzioni di montaggio
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti siano puliti, controllare l’aspirazione e assicurarsi che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico deve essere regolata durante la messa a punto della gestione del motore. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come scegliere il turbo giusto ?
Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del costruttore, nonché la marca, il modello, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento leggibile sul vostro turbocompressore.
