Este turbo híbrido para com motorização 0.9 TwinAir 78 cv está disponível em vários níveis de preparação. A sua conceção plug & play permite uma Instalação sem modificação da disposição d original, enquanto as alterações internas variam consoante o nível de preparação escolhido.
As aplicações documentadas dizem respeito, nomeadamente, aos modelos Alfa Romeo MiTo, Fiat Panda e Punto IV, bem como ao modelo Lancia Ypsilon equipados com o motor 0.9 TwinAir.
Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Sistema de apoio: apoio de rolamento a 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação permite que o rodete do compressor evolua de forma a d' adaptar a capacidade de compressão e o caudal d' ar, mantendo simultaneamente uma configuração destinada a uma integração sem alterações.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Carcassa d' admissão: reprofilada para receber a nova roda superdimensionada
Sistema de apoio: apoio de mancal a 360°
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 2 combina um rodete de compressão superdimensionada com um carter d de admissão reprofilado. Esta adaptação visa alterar a capacidade de deslocamento d de ar do compressor, com um comportamento que depende também da regulação do motor.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Cárter d'de admissão: reprofilado para para acomodar a nova roda superdimensionada
Sistema de apoio: apoio de mancal de 360°
Roda da turbina: alto caudal superdimensionada
Carcassa da turbina: reprofilada para e para acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
O Estágio 3 intervém nos lados do compressor e da turbina do. As rodas sobredimensionadas e o reprofilamento das duas carcaças adaptam as capacidades de circulação do ar e dos gases, com uma possível influência no caudal e no tempo de resposta, dependendo da configuração do motor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de desenvolvimento, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao sistema de retenção e ao equilíbrio.
O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua combinação determinam o seu comportamento.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Dependendo da sua conceção, esta adaptação pode dizer respeito ao perfil, à altura, à largura ou à disposição das pás, bem como ao diâmetro da roda.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência apenas com uma preparação do motor adequada.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam diretamente o seu comportamento aerodinâmico.
Uma geometria adequada pode movimentar mais ar d em determinadas condições. O resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O apoio de mancal de 360°, presente nos três estágios, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a defeitos de montagem ou de lubrificação.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas geradas pela rotação.
Reprogramação e preparação do motor
É necessária uma adaptação da cartografia do motor e do controlo da pressão de sobrealimentação para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante este ajuste.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. A instalação d'um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
Referências do turbo
Referência do fabricante OEM
55243431
Referências do fabricante
49373-03012
49T73-03012
49373-03011
49373-03010
49373-03000
49373-03001
49373-03002
49373-03003
49373-03004
49373-03005
49373-03006
Veículos e configurações compatíveis
Alfa Romeo
MiTo — 0.9 TwinAir — 78 cv
Período: não especificado
Codigo Motor : não especificado
Fiat
Panda — 0.9 TwinAir — 78 cv
Período: não especificado
Codigo Motor : não especificado
Punto IV — 0.9 TwinAir —78 cv
Período: não especificado
Codigo Motor : não especificado
Lancia
Ypsilon — 0.9 TwinAir — 78 cv
Período: não especificado
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: híbrido turbo
Motorização: 0.9 TwinAir
Potencia: 78 cv
Instalação: configuração « plug & play », sem alteração da disposição
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d do óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbocompressor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d de origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
