Este turbo híbrido para motores a gasolina 1.O 4 TB T-JET combina uma roda de compressão MFS Performance com um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio para altas velocidades. Três níveis de preparação documentados permitem d'ajustar as dimensões da roda do compressor e, consoante a fase, o perfil da carcaça' d'admissão'.
As atribuições abrangem, nomeadamente, vários modelos Abarth 500, 595, 695 e Punto, Alfa Romeo Giulietta e MiTo, Fiat 500X, bem como Jeep Renegade. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d'origem'.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance concebida para ajustar o caudal d'ar do compressor, mantendo a configuração de montagem documentada.
A roda de maior diâmetro vem acompanhada de d'um reajustamento do perfil da carcaça d'admissão'. Esta combinação tem como objetivo adaptar a passagem e a compressão do ar às dimensões da nova roda.
Esta versão inclui a roda do compressor de maior dimensão registada nesta ficha técnica e um cárter d'admissão adaptada'. O seu comportamento depende da configuração global do motor e dos ajustes selecionados.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para incorporar componentes internos específicos. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre a roda, as caixas, o rotor e as afinações do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Uma roda Performance pode utilizar um perfil, dimensões ou configuração das pás adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior só pode contribuir para aumentar a potência se for acompanhado de uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de mancal de 360°, conforme documentado, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, contudo, nem uma má instalação nem uma falta de lubrificação.
É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, da mapeamento, da pressão de sobrealimentação, da injeção e do arrefecimento do ar d'A admissão, o escape e a transmissão devem ser verificados ou ajustados'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, a limpeza dos condutos, a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. Verifique também o ajuste da válvula de escape durante a montagem e a reprogramação. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência do turbo d'origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo da origem e os dados precisos do veículo.
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O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
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Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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