Questo turbo ibrido per motori a benzina 1.Il modello 4 TB T-JET è dotato di una girante del compressore MFS Performance con un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità. Tre livelli di preparazione documentati consentono dadattare le dimensioni della ruota del compressore e, a seconda della fase, il profilo del carter d'ammissione'.
Tra i modelli figurano, in particolare, diverse Abarth 500, 595, 695 e Punto, Alfa Romeo Giulietta e MiTo, Fiat 500X e Jeep Renegade. La compatibilità deve sempre essere verificata utilizzando il codice del turbo d'origine.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata d'aria del compressore, mantenendo la configurazione di montaggio documentata.
La ruota di diametro maggiore è accompagnata da duna rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione mira ad adattare il passaggio e la compressione dell'aria alle dimensioni della nuova ruota.
Questa versione è dotata della ruota del compressore di maggiori dimensioni riportata in questa scheda tecnica e di un carter d'ammissione adeguata'. Il suo comportamento dipende dalla configurazione complessiva del motore e dalle impostazioni scelte.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adattata per ospitare componenti interni specifici. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il fermo o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra girante, carter, rotore e regolazioni del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una ruota Performance può utilizzare un profilo, delle dimensioni o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della lavorazione. Una portata maggiore può contribuire ad aumentare ulteriormente la potenza solo se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sul tempo di risposta.
Il fermo del cuscinetto a 360°, come documentato, contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né una lubrificazione insufficiente.
È necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di messa a punto, della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell'iniezione e del raffreddamento dell'aria dL'impianto di aspirazione, quello di scarico e la trasmissione devono essere controllati o regolati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, la pulizia dei condotti, l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Durante il montaggio e la riprogrammazione, controllare anche la regolazione della valvola di scarico. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del costruttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di produzione e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento leggibile sul vostro turbo dl'origine e i dati precisi del veicolo.
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Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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