Preparações disponíveis — Estágio 1 e Estágio 2

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, às caixas, à roda da turbina, ao sistema de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar às necessidades do motor. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes e a sua calibração continua a ser determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente um perfil, um diâmetro ou uma configuração específica das pás, quando esses elementos estiverem documentados.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação adequada do motor, sem garantir, por si só, um ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. No entanto, não protege o cartucho contra má lubrificação, a presença dde um corpo estranho ou uma instalação incorreta.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não dispensa o cumprimento das precauções de montagem e d’arranque.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização dde um cartucho híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia e da gestão da pressão de sobrealimentação. Dependendo do projeto, o abastecimento de combustível, o arrefecimento, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser controlados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Não há ganho de potência automático sem uma preparação coerente.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante constantes desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, os anos de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos antes de encomendar.