Denne hybridturboen, beregnet på Mitsubishi-motoren 1.8 DI-D 150 hk, kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med høy gjennomstrømning med en 360°-lageravstiver.. Det tilbys tre utstyrsnivåer for å tilpasse turboladerens egenskaper til motorprosjektet.
De dokumenterte tilpasningene gjelder Mitsubishi ASX og Lancer produsert mellom 06/2010 og 12/2015. Installasjonen er planlagt uten ytre modifikasjoner, forutsatt at referansene kontrolleres og de nødvendige justeringene utføres.
Tilgjengelige tilpasninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning
Dimensjoner: 35,90 / 51,00 mm
Konfigurasjon av lameller: 4+4
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne modifikasjonen endrer kompressorhjulet for å tilpasse luftgjennomstrømningen, samtidig som de mekaniske egenskapene som er spesifikke for dette trinnet, bevares.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Dimensjoner: 41,93 / 55,69 mm
Bladkonfigurasjon: 11+0
Inntakshus: omprofilert for t å passe til hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et hjul med større dimensjoner med en omprofilering av innsugningshuset. Denne kombinasjonen har som mål å tilpasse luftgjennomstrømningen og kompresjonen, med en ytelse som avhenger av motorens totale konfigurasjon.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Dimensjoner: 46,02 / 58,00 mm
Bladkonfigurasjon: 11+0
Inntakshus: omprofilert for t å passe til hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2+ bruker et kompressorhjul med større dimensjoner og et tilpasset innsugshus. Et større hjul garanterer ikke i seg selv bedre ytelse: resultatet avhenger av innstillingen og den samlede tilpasningen.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, bladgeometrien, innsugningshuset, støtfangeren og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene i motorprosjektet. En hybridturbo defineres ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: samspillet mellom komponentene, bearbeidingen og innstillingene er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», det vil si et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan utformes med en geometri tilpasset formålet med oppgraderingen, blant annet med en spesifikk diameter, profil eller bladkonfigurasjon. Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft.
En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til å utvikle mer effekt når motoren er riktig tilpasset, uten at dette i seg selv er en garanti for ytelsesgevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjonen påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse driftsforhold.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, turbindelen, overtrykket og motorens innstilling. Større dimensjoner kan endre responstiden samt det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget på de tre trinnene bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Det erstatter ikke behovet for riktig smøring eller korrekt montering.
Hver motoroppgradering gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne prosessen har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten å kompensere for feil ved montering, smøring eller oljetilførsel.
Omprogrammering og motorforberedelse
Det kan være nødvendig med tilpasset motorstyring for utnytte egenskapene til hybridturboen. Avhengig av oppgradering og kjøretøy bør man kontrollere eller tilpasse kartleggingen, turbotrykket, innsprøytningen, eksosanlegget, kjøling av innsugningsluften og andre komponenter som utsettes for belastning.
Justering av wastegate må utføres ved montering og omprogrammering av styreenheten. En hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektøkning uten gjennomtenkt forberedelse.
Turbo-referanser
OEM-referansenummer
1515A185
Produsentens referansenummer
49335-01003
49335-01002
49335-01001
49335-01000
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Mitsubishi
ASX 1.8 DI-D — 150 hk
Motortype 1.8 DI-D — 06/2010 til 12/2015
Motorkode: ikke spesifisert
Lancer 1.8 DI-D — 150 hk
Motorvariant 1.8 DI-D — 06/2010 til 12/2015
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motortype: Mitsubishi 1.8 DI-D
Effekt: 150 hk
Produksjonsperiode: 06/2010 til 12/2015
Installasjon: konfigurasjon plug & play, uten dokumenterte ytre endringer
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjon må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, at rørledningene er rene, samt inntaket og at det ikke finnes fremmedlegemer.
Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. Wastegate-ventilen må justeres under montering og omprogrammering.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan identifiserer man riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt modellen, motorvarianten 1.8 DI-D, effekten på 150 hk og monteringsperioden. Generasjon, karosseritype og motorkode må også sammenlignes når disse er tilgjengelige.
En identisk motor garanterer ikke alltid at to monteringene er kompatible.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om identifikasjon eller tilordning, må du kontakte oss før du bestiller.
