Denne hybridturboen for med 2,5 i-motor har gjennomgått en intern tilpasning for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av valgt oppgraderingspakke kombinerer den et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageravstiver og målrettede modifikasjoner av husene eller turbindelen.
Den er beregnet på Ford- og Volvo-applikasjoner som er dokumentert nedenfor, med original ytelse på 220, 225 eller 230 hk. Den spesielle utformingen plug & play gjør det mulig å Installasjon uten endringer re den opprinnelige monteringen.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Støtte: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 omdreininger/minutt på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftstrømmen. 360°-støtten bidrar til en bedre fordeling av de aksiale kreftene.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Kompressorhjulet Overdimensjonert krever omprofilering av innsugshuset.. Denne kombinasjonen har som mål å øke luftgjennomstrømningskapasiteten, samtidig som turboladerens respons kan tilpasses etter motorens konfigurasjon.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet på 150 000 omdreininger/minutt på Cimat VSR-testbenk
Denne versjonen kombinerer modifikasjoner av kompressor- og turbindelene. Den endelige ytelsen avhenger av den samlede konfigurasjonen, særlig motorstyringen, innsugs- og eksoskanalene samt det valgte turbotrykket.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne utstyres med interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av oppgraderingsnivået kan modifikasjonene omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftstrømmen til den enkel. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri og den sammenhengende tilpasningen av husene er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne teknologien beskriver først og fremst en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale. Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri tilpasset oppgraderingen, med et spesifikt profil eller spesifikke dimensjoner når disse elementene er dokumentert. På dette produktet beskrives hjulet som et MFS-hjul i smidd aluminium, som er lettere, større og høyere enn originalen, med en oppgitt 15 % høyere kompresjonskapasitet.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bare utnyttes riktig med en tilpasset motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker direkte dets aerodynamiske oppførsel.
En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og motoropptuning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageranslaget, som finnes på alle tre trinnene, fordeler de aksiale kreftene over et større område. Det bidrar til turboladerens mekaniske holdbarhet uten å fjerne kravene til smøring og montering.
Hver motoroppgradering gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen har som mål å redusere vibrasjoner og belastninger på rotoren, men beskytter ikke mot manglende oljetilførsel, forurensning eller feil montering.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Drift av en hybridturbo krever tilpasset motorstyring. Kartleggingen, ladetrykket, innsprøytningen, kjøling av innsugsluften, eksosanlegget og, avhengig av kjøretøy, girkassen må kontrolleres eller tilpasses. Innstillingen av wastegate må utføres ved omprogrammering av styreenheten. Ingen effektøkning oppnås automatisk uten en sammenhengende konfigurasjon.
Turbo-referanser
OEM-referanser
30650569
30650975
30757112
6G9N6K682AA
Produsentens referansenumre
53049700033
53049800033
53049880033
53049900033
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Ford
Focus 2 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Mondeo 3 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
S-Max — 220 hk
2.5 i — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Volvo
C30 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
C70 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
S40 — 220 hk
2.5 i — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
S40 — 230 hk
2.5 i — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
V50 — 220 hk
2.5 i — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
V50 — 230 hk
2.5 i — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2.5 i
Slagvolum: 2,5 l
Dokumenterte effekter: 220, 225 og 230 hk
Dokumentert periode: Fra 2004, avhengig av kjøretøy
Motorkoder: Ikke spesifisert
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer turboen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørene er rene.
Kontroller innsuget og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansen som står på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM- og produsentreferansene. Kontroller også merke, modell, generasjon, motorvariant 2.5 i, effekt i hk, monteringsÅr og, når den er tilgjengelig, motorkoden.
En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet, da det kan finnes flere monteringsmåter avhengig av kjøretøy og produksjonsperiode.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motoriseringen garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte vårt team med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
