Denne hybridturboen for motortyper 1.9 TDI tilbys i tre utstyrsnivåer. Avhengig av hvilken modell som velges, består konfigurasjonen av et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og interne modifikasjoner som er beregnet på å tilpasse luftgjennomstrømningen.
De dokumenterte tilfellene gjelder blant annet visse modeller fra Ford, Seat, Skoda og Volkswagen med en effekt på 130 eller 150 hk. Kompatibiliteten må bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Anleggsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressorhjulet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Ytelsen avhenger av motorens konfigurasjon og turboladerstyringen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Ved å omforme karteret kan man tilpasse åpningen til kompressorhjulet Overdimensjonert. Denne konfigurasjonen kan påvirke den tilgjengelige kapasiteten og kompressorens ytelse avhengig av bruksforholdene.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne forberedelsen utføres på kompressor- og turbin-siden. De overdimensjonerte hjulene og de omformede dekslene har til formål å tilpasse luft- og gassstrømningen, men garanterer ikke i seg selv den endelige effekten.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av kurset kan forberedelsene omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklagersystemet eller balansering.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: komponentenees geometri og hvordan de er satt sammen, er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul kan tilpasses geometrisk i henhold til formålet med tilpasningen, for eksempel med et spesifikt profil eller spesifikke dimensjoner, når disse elementene er dokumentert. Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere ytelse kan bare utnyttes riktig med en gjennomtenkt motorforberedelse.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dens aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan føre til større luftgjennomstrømning i visse driftsområder, men resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, ladeltrykket og kartleggingen. Et større hjul garanterer altså ikke automatisk bedre ytelse og kan påvirke responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-støtten, som er dokumentert i de tre trinnene, fordeler de aksiale kreftene rundt lageret. Rotoren gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk for å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer imidlertid verken for feil montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Drift av en hybridturbo krever tilpasset motorstyring. Kartlegging, turbotrykk, innsprøytning, eksos og kjøling må kontrolleres eller justeres i henhold til modifikasjonene. Koblingen, drivverket og andre deler av kjøretøyet kan også trenge en sjekk. Justeringen av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten. Det oppnås ikke automatisk noen effektøkning uten en gjennomtenkt konfigurasjon.
Turbo-referanser
OEM-referanser
038253010E
038253010EV
038253010EX
038253010Q
038253010T
038253010TX
038253016S
038253056F
038253056FX
038253056H
038253056HV
038253056HX
038253014C
038253014CV
038253014CX
038253016SV
038253016SX
Produsentens referanser
54399700012
54399700023
54399800012
54399800023
54399880012
54399880023
54399900012
54399900023
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Ford
Galaxy 1, fase 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Galaxy 1, fase 2 — 150 hk
1.9 TDI — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Seat
Alhambra 2 — 130 hk
1.9 D — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Alhambra 2, fase 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Alhambra 2, fase 2 — 150 hk
1.9 TDI — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Córdoba 4 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ibiza 3 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ibiza 4 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Leon — 130 hk
1.9 TDI — fra 1999, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Toledo Serie 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 1998, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Skoda
Fabia — 130 hk
1.9 TDI — fra 1999, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fabia fase 2 — 130 hk
1.9 TDI — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Volkswagen
Polo 7 – 130 hk
1.9 TDI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Polo 8 – 130 hk
1.9 TDI — fra 2005, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sharan — 130 hk
1.9 TDI — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Sharan 2 — 150 hk
1.9 TDI — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 1.9 TDI, med tildeling 1.9 D dokumentert
Slagvolum : 1.9 l
Dokumenterte effekter: 130 hk og 150 hk
Dokumenterte perioder: Fra 1998, avhengig av anvendelsen, formål ikke spesifisert
Installasjon: Konfigurasjon plug & play, uten dokumenterte endringer utenfra
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og oljereturen. Kontroller at kanalene og inntaket er rene, og at det ikke finnes fremmedlegemer. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens instruksjoner. Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM- og produsentreferansene. Sjekk også merke, modell, generasjon, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
