Denne hybridturboen for for Mercedes-motoren 2.7 CDI kombinerer et system av typen plug & play med interne modifikasjoner tilpasset det valgte oppgraderingsnivået. De tre dokumenterte oppgraderingsnivåene benytter et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lagerstopp og høyhastighetsbalansering.
De angitte anvendelsene gjelder blant annet Mercedes C270 med karosseritypene W203 og T203 samt CLK 270 Coupé type 209, med en dokumentert effekt på 170 hk.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen utføres på kompressorhjulet for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen, samtidig som den dokumenterte mekaniske konfigurasjonen opprettholdes for e dette trinnet.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å for ta det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert inntakshus. Denne tilpasningen har til formål å gi riktig plass til den nye geometrien og fremme høyere luftgjennomstrømning under tilpassede driftsforhold.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omprofilert for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen endrer kompressor- og turbin-sidene. Husene er omformet for t å passe til de overdimensjonerte hjulene, noe som kan endre tilgjengelig gjennomstrømning, responstid og det optimale bruksområdet for turboladeren.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å romme interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av oppgraderingsnivået kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, husene, turbinhjulet, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: samspillet mellom hjulene, husene, balanseringen og motorstyringen er fortsatt avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftstrømmen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer originalen.
Et MFS Performance-hjul kan få en geometri tilpasset modifiseringen: profilen, høyden, bredden eller diameteren på bladene kan endres når slike modifikasjoner er planlagt. For dette produktet beskriver de oppgitte dataene et hjul i smidd aluminium, som er lettere, større og høyere enn originalen, med en oppgitt kompresjonskapasitet som er opptil 15 % høyere.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bare utnyttes fullt ut med en tilpasset motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som tas inn av motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft innenfor visse driftsområder.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, hjulet og turbinhuset, overtrykket og motorinnstillingene. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-anslaget som er dokumentert i de tre trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Den beskytter imidlertid ikke turboladeren mot smørefeil, forurensning eller feil montering.
Hver motoroppgradering gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren under drift.
Omprogrammering og motoroptimalisering
En tilpasset motorstyring er nødvendig for å utnytte egenskapene til hybridturboen riktig. Kartleggingen, ladeltrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres under omprogrammeringen. Avhengig av oppgraderingsnivået kan innsprøytning, eksos, kjøling, innsug og girkasse kan også kreve kontroll eller tilpasning. Montering av en hybridturbo alene garanterer ikke en effektøkning.
Referanser for turboen
OEM-referanser
A6110960999
6120960999
A6120960499
6120960499
612096049980
Produsentens referanser
711009-0001
711009-0002
711009-1
711009-2
711009-5002s
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Mercedes
C270 W203 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2000, slutten ikke spesifisert
Motorkode: ikke angitt
C270 T203 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2001, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
C270 W203 Fase 2 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
C270 T203 Fase 2 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
CLK 270 type 209 Coupé — 170 hk
2.7 CDI — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2.7 CDI
Drivstoff: Diesel
Effekt Dokumentert: 170 hk
Montering: plug & play, uten dokumenterte endringer i installasjonen
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen. Kontroller at rørledningene og innløpet er rene og fri for fremmedlegemer.
Utfør innkjøring i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. Innstillingen av wastegate må utføres som en del av en tilpasset motorkalibrering.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret på den originale turboladeren samt OEM- og produsentreferansene. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant 2.7 CDI, effekt 170 hk, monteringsperiode og, når den er tilgjengelig, motorkoden.
En identisk motor kan ha flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner. Å sammenligne referansenumrene er derfor den mest pålitelige måten å bekrefte tilordningen på.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte vårt team med referansenummeret som står tydelig på din originale turbo.
