Denne hybridturboen plug & play er utviklet for for Mazda 2-motorene.0 DITD med 121 og 136 hk. Avhengig av valgt oppgraderingsnivå kombinerer oppgraderingen et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lagerbegrenser og tilpassede interne modifikasjoner.
De dokumenterte anvendelsene gjelder Mazda 6, Mazda 6 fase 2 og Mazda MPV 2. Hver oppgradering balanseres ved høy hastighet på en Cimat VSR-bænk.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lager: 360° trykklager
Balansering: 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å justere kompresjonskapasiteten og luftstrømmen, samtidig som anlegget opprettholdes plug & play.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for t å passe til det nye hjulet
Lager: 360°-trykklager
Balansering: 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert innløpshus. Denne tilpasningen har til formål å gi riktig plass til den nye geometrien og å øke luftgjennomstrømningen.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å passe til det nye hjulet
Lager: 360°-trykklager
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til det nye hjulet
Balansering: 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 3 brukes på både kompressor- og turbin-siden. Den samtidige utviklingen av hjulene og omprofileringen av husene endrer både gjennomstrømningskapasiteten og turbokompressorens ytelse.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo bruker en turboladerarkitektur som er tilpasset for å ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, trykkbøylen og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonen og luftgjennomstrømningen til behovene til en motoroppgradering. En hybridturbo defineres derfor ikke bare av utseendet på kompressorhjulet, men av sammenhengen mellom geometrien og de mekaniske modifikasjonene.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. På dette produktet er kompressorhjulet laget av smidd aluminium og har en geometri som er lettere, større og høyere enn originalen. Opplysningene som er gitt, indikerer en ekstra kompresjonskapasitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer originalen. Derimot kan et «Performance»-orientert hjul ha et profil, dimensjoner eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppgraderingen.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til å utvikle mer effekt når motoroppturningen er riktig tilpasset.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredden og bladenees plassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, ladeltrykket og motoroppturneringen. Et større hjul garanterer ikke i seg selv bedre ytelse og kan endre responstiden samt det optimale bruksområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget som er dokumentert i de tre trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Balanseringen ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenken har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren. Den kompenserer imidlertid verken for feil montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til denne oppgraderingen på riktig måte. Kartleggingen, ladetrykket, innsprøytningen, eksosanlegget og kjølesystemet må kontrolleres eller tilpasses i henhold til konfigurasjonen. Innstillingen av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten. Girkassen og andre komponenter i kjøretøyet må også kontrolleres i henhold til oppgraderingsnivået.
Turbo-referanser
OEM-referanser
RF2B13700
RF5C13700
RF5C13700A
VIA10019
Produsentreferanse
RHF4-VJ32
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Mazda
6 2.0 DITD — 121 hk
Motor 2.0 DITD — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
6 Fase 2 2.0 DITD — 121 hk
Motor 2.0 DITD — fra 2005, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
MPV 2 2.0 DITD — 136 hk
Motor 2.0 DITD — fra 2002, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motor: 2.0 DITD
Slagvolum: 2.0
Effekt: 121 og 136 hk
Montering: plug & play, uten endringer i installasjonen
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen samt at rørledningene er rene. Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der, og utfør deretter oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger. Følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til ny skade på turboladeren.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, generasjon, motorvariant, effekt, monteringsÅr og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboen din med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om identifikasjon eller tilordning, må du kontakte oss før du bestiller.
