Denne hybridturboen for motortyper 1.9 JTD er utstyrt med et internt system som er utviklet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av hvilket kurs man velger, omfatter forberedelsene et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageranslag samt ulike operasjoner for omprofilering av husene og modifisering av turbindelen.
De dokumenterte tilfellene omfatter blant annet flere Fiat Doblo-, Idea-, Palio-, Punto-, Stilo- og Strada-modeller, samt Lancia Musa. Monteringen beskrives som «plug-and-play» på kompatible modeller, forutsatt at referansenumrene til den originale turboladeren kontrolleres nøye.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Anschlag: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressordelen for å tilpasse luftstrømmen, samtidig som den opprinnelige konfigurasjonen opprettholdes for en Installasjon uten endringer dokumentert eksternt.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Anschlag: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Den Stage 2 kobler til et kompressorhjul Overdimensjonert med et omformet innsugningshus. Denne tilpasningen har som mål å endre luftgjennomstrømningen, uten at den i seg selv garanterer en bestemt motoreffekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Anschlag: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omprofilert for ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne versjonen endrer kompressor- og turbin-sidene. Valg av hjuldimensjoner og omprofilering av husene kan påvirke luftgjennomstrømningen, rotorens drift og turboladerens responstid.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av reparasjonsarbeidet kan endringene omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklageret og balanseringen av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri, bearbeidingen av husene og helhetens samspill er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne teknologien beskriver en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul kan tilpasses geometrisk til den aktuelle oppsettet. For dette produktet viser dataene at det dreier seg om et smidd aluminiumsfelg som er lettere, bredere og høyere enn originalfelgen, med en oppgitt trykkapasitet som er 15 % høyere.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere ytelse kan bare utnyttes riktig med en gjennomtenkt motorforberedelse.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som tas inn av motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dens aerodynamiske egenskaper. En riktig utformet geometri kan føre til større luftgjennomstrømning under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinen, turbotrykket og motorstyringen. Et større hjul kan også påvirke responstiden og det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-lageranslaget som er dokumentert i de tre kursene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Dette fritar ikke fra kravet om riktig smøring eller overholdelse av monteringsbetingelsene.
Hver trinn gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har til formål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten å beskytte turbinen mot feilmontering, manglende smøring eller fremmedlegemer.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Det er nødvendig å tilpasse motorens kartlegging og styringen av ladtrykket for utnytte egenskapene til hybridturboen. Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med omprogrammeringen. Avhengig av forberedelsesnivået må også innsprøytningen, eksosanlegget, kjølingen av innsugningsluften og drivverket kontrolleres eller tilpasses. Montering av en hybridturbo garanterer ikke automatisk en økning i effekten.
Turbo-referanser
OEM-referanser
46556011
55181245
55192810
71723486
71783881
71785096
Produsentens referanser
F400007
RHF3-VL20
RHF3HVL20
VA410059
VG400007
VL20
VL25
VL35
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Fiat
Doblo — 1.9 JTD — 80 / 85 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Doblo — 1.9 JTD — 100 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ide — 1.9 JTD — 100 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ide — 1.9 JTD — 100 hk
Fra 2007 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Palio — 1.9 JTD — 80 hk
Fra 2001 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Punto — 1.9 JTD — 80 / 85 hk
Fra 1999 – sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Punto — 1.9 JTD — 85 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Punto — 1.9 JTD — 100 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Stilo — 1.9 JTD — 80 hk
Fra 2001 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Stilo — 1.9 JTD — 80 hk
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Stilo — 1.9 JTD — 100 hk
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Strada Pick-up — 1.9 JTD — 80 hk
Fra 1999 – sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Strada Pick-up — 1.9 JTD — 80 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Lancia
Musa — 1.9 JTD — 100 hk
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 1.9 JTD
Effekter angitt i tittelen: 60, 63, 80, 86 og 100 hk
Dokumenterte perioder: Fra 1999, avhengig av kjøretøy
Motorkoder: Ikke angitt
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjonen, Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørledningene er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens instruksjoner.
Manglende smøring som ikke utbedres, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, karosseritype, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig. En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss og oppgi referansenummeret som står tydelig på den originale turboladeren din.
