Denna hybridturbo för motortyper 1.9 JTD har en intern inställning som syftar till att anpassa kompressionsförmågan och luftflödet. Beroende på vilken kurs man väljer omfattar förberedelserna ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt olika åtgärder för omprofilering av husen och modifiering av turbindelen.
De dokumenterade användningsområdena omfattar bland annat flera Fiat Doblo, Idea, Palio, Punto, Stilo och Strada, samt Lancia Musa. Installationen beskrivs som ”plug-and-play” på kompatibla fordon, förutsatt att man noggrant kontrollerar artikelnumren för den ursprungliga turbon.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Anslagsstycke: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Detta preparat verkar främst på kompressordelen för att anpassa luftflödet, samtidigt som den ursprungliga konfigurationen bibehålls för en Installation utan modifiering dokumenterad extern.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerad för montera det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 är kopplad till ett kompressorhjul Överdimensionerad med en omformad insugskåpa. Denna anpassning syftar till att ändra luftflödet, men garanterar inte i sig en viss motoreffekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerad för montera det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360° trycklager
Turbinhjul: Hög genomströmning Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerad för montera det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna version ändrar kompressor- och turbin-sidorna. Hjulens dimensionering och omformningen av höljena kan påverka luftflödet, rotorns funktion och turboladdarens svarstid.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för få interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på vilken typ av service det rör sig om kan ändringarna avse kompressorhjulet, turbinhjulet, höljena, trycklagret och rotorns balansering.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av utseendet på dess kompressorhjul: hjulens geometri, bearbetningen av höljena och helhetens sammanhang är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna teknik beskriver en tillverkningsprocess och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas till fordonets specifikationer. Enligt produktinformationen har detta hjul ett smitt aluminiumhjul som är lättare, större och högre än originalhjulet, med en angiven tryckkapacitet som är 15 % högre..
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. En högre effekt kan endast utnyttjas på rätt sätt med en genomtänkt motorförberedelse.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan den luft som sugs in av motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska egenskaper. En väl anpassad geometri kan under vissa förhållanden förflytta mer luft, men resultatet beror också på höljena, turbinen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul kan också påverka reaktionstiden och det optimala driftsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslag som beskrivs i de tre kurserna bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Detta innebär inte att man kan bortse från korrekt smörjning eller att monteringsanvisningarna måste följas.
Varje steg genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationerna och de mekaniska påfrestningarna på rotorn, utan att skydda turbon mot felaktig montering, bristande smörjning eller förekomst av främmande föremål..
Motoromprogrammering och -förberedelse
Det krävs en anpassning av motorens kartläggning och styrningen av laddtrycket för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Wastegate-inställningen måste göras i samband med omprogrammeringen. Beroende på hur väl bilen är förberedd bör även insprutningen, avgaserna, kylningen av insugsluften och växellådan kontrolleras eller justeras. Att montera en hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
46556011
55181245
55192810
71723486
71783881
71785096
Tillverkarens referenser
F400007
RHF3-VL20
RHF3HVL20
VA410059
VG400007
VL20
VL25
VL35
Kompatibla fordon och användningsområden
Fiat
Doblo — 1.9 JTD — 80/85 hk
Från och med 2003 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Doblo — 1.9 JTD — 100 hk
Från och med 2003 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Idé — 1.9 JTD — 100 hk
Från och med 2003 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Idé — 1.9 JTD — 100 hk
Från och med 2007 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Palio — 1.9 JTD — 80 hk
Från och med 2001 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Punto — 1.9 JTD — 80/85 hk
Från och med 1999 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Punto — 1.9 JTD — 85 hk
Från och med 2003 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Punto — 1.9 JTD — 100 hk
Från och med 2003 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Stilo — 1.9 JTD — 80 hk
Från och med 2001 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Stilo — 1.9 JTD — 80 hk
Från och med 2004 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Stilo — 1.9 JTD — 100 hk
Från och med 2004 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Strada Pick-up — 1.9 JTD — 80 hk
Från och med 1999 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Strada Pick-up — 1.9 JTD — 80 hk
Från och med 2003 – slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Lancia
Musa — 1.9 JTD — 100 hk
Från och med 2004 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 1.9 JTD
Effekter som anges i rubriken: 60, 63, 80, 86 och 100 hk
Dokumenterade perioder: Från och med 1999, beroende på fordon
Motorkoder: Ej angivet
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål där. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret som står angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, karossform, motorvariant och effekt i hk, denÅr monteringsuppgifter och motorkod, om sådan finns tillgänglig. En och samma motor kan utrustas med flera olika turboladdarkonfigurationer.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det läsbara referensnumret som finns på din original-turbo..
