Denne hybridturboen for motortyper 2.0 HDI og 2.0 JTD tilbys i tre dokumenterte utførelsesnivåer. Avhengig av pakken får den et MFS Performance-kompressorhjul, en 360°-lageravstiver og høyhastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbenk.
De angitte bruksområdene omfatter flere modeller fra Citroën, Fiat, Lancia og Peugeot. Monteringen er planlagt uten ytre endringer, men motorinnstillingene og innstillingen av wastegate må tilpasses den valgte oppgraderingen.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS høy gjennomstrømning – ytelse
Mål: 34,10 / 46,03 mm
Konfigurasjon av bladene: 6+6
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Denne modifikasjonen kombinerer et MFS Performance-hjul med en spesifikk bladkonfigurasjon. Målet er å tilpasse luftstrømmen samtidig som dimensjonene og endringene som er spesifikke for dette kurset, opprettholdes.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert Ytelse
Mål: 36,30 / 49,00 mm
Konfigurasjon av bladene: 11+0
Inntakshus: Omformet for ta imot hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Hjulet Overdimensjonert krever omprofilering av innsugningshuset. Denne kombinasjonen kan øke luftgjennomstrømningen, og hvordan den oppfører seg avhenger også av motorstyringen og den samlede konfigurasjonen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert Ytelse
Mål: 38,62 / 52,19 mm
Konfigurasjon av bladene: 11+0
Inntakshus: Omformet for ta imot hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Denne modellen er utstyrt med et større hjul og et tilpasset inntakshus. Et større hjul er ikke i seg selv noen garanti for et bedre resultat under alle forhold: reaksjonstiden og bruksområdet avhenger av den totale forberedelsen.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for motta modifiserte interne komponenter. Avhengig av kurset kan forberedelsene omfatte kompressorhjulet, dets geometri, dimensjoner, innløpshuset, støttesystemet og balanseringen av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: dimensjonene, geometrien, bearbeidingen av husene og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Dette er en produksjonsprosess som i seg selv ikke garanterer en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan ha en profil, dimensjoner eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppsettet, slik som de dokumenterte konfigurasjonene for de tre trinnene i dette produktet.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere gjennomstrømning kan bidra til økt effekt når motoren er riktig tilpasset, uten at dette i seg selv er noen garanti for ytelsesgevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Kompressorens diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker kompressorens aerodynamiske oppførsel og luftvolumet som forflyttes under visse driftsforhold.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, turbindelen, ladeltrykket og motorinnstillingen. En økning i diameter kan påvirke responstiden og det optimale driftsområdet; den garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageranslaget, som finnes på alle de dokumenterte trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene. Den må fungere med riktig smøring og beskytter ikke turboladeren mot feilmontering eller manglende oljetilførsel.
Rotoren balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 omdreininger per minutt, på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger knyttet til rotasjonen.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Drift av en hybridturbo kan kreve justering av kartleggingen, turbotrykket og drivstofftilførselen. Injeksjon, eksos, innsugningsluftkjøling, clutch eller girkasse kan også måtte kontrolleres, avhengig av kjøretøy og modifikasjonsnivå.
Justeringen av wastegate må utføres under montering og innkjøring av motorstyringssystemet. Hybridturboen gir ikke automatisk økt effekt uten grundig forberedelse.
Turbo-referanser
OEM-referanser
00000375E3
0375C8
0375E0
0375E1
0375E2
0375E3
0375F1
0375F2
0375H8
0375H7
0375H9
0375E9
0375F0
9622526980
9625526980
9633382180
9633382380
9645247080
9645247280
9633614180
9639563080
Produsentens referanser
706977-0001
706977-0002
706977-0003
706977-1
706977-2
706977-3
53039700009
53039800009
53039880009
53039900009
F400002
RHF4VVP1
VVP1
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Citroën
Berlingo — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1996 — sluttdato ikke angitt
C5 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 2001 — sluttdato ikke angitt
Flukt — 110 hk
2.0 HDI • Fra 1998 — sluttdato ikke angitt
Jumpy — 109/110 hk
2.0 HDI • Fra 1995 — sluttdato ikke angitt
Picasso — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1999 — sluttdato ikke angitt
Synergi — 109 hk
2.0 HDI • Fra 1998 — sluttdato ikke angitt
Xantia 2 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1997 — sluttdato ikke angitt
Xsara — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1998 — sluttdato ikke angitt
Xsara Phase 2 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 2000 — sluttdato ikke angitt
Xsara Picasso — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1999 — sluttdato ikke angitt
Fiat
Scudo — 95 hk
2.0 JTD • Fra 1995 — slutten ikke angitt
Ulysse — 107/109 hk
2.0 JTD • Fra 1998 — slutten ikke angitt
Ulysse 2 — 107/109 hk
2.0 JTD • Fra 2002 — sluttdato ikke angitt
Lancia
Phedra — 110 hk
2.0 JTD • Fra 2001 — sluttdato ikke angitt
Zeta — 108 hk
2.0 HDI • Fra 2001 — sluttdato ikke angitt
Peugeot
206 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1998 — sluttdato ikke angitt
306 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1998 — sluttdato ikke angitt
307 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 2001 — sluttdato ikke angitt
307 Fase 2 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 2005 — sluttdato ikke angitt
307 SW — 90 hk
2.0 HDI • Fra 2002 — sluttdato ikke angitt
406 — 90 hk
2.0 HDI • Fra 1999 — sluttdato ikke angitt
806 – 109 hk
2.0 HDI • Fra 1998 — sluttdato ikke angitt
Boxer — 108 hk
2.0 HDI • Fra 1999 — sluttdato ikke angitt
Ekspert — 95 hk
2.0 HDI • Fra 1995 — sluttdato ikke angitt
Partner — 90 hk
2.0 HDI • Fra 2002 — sluttdato ikke angitt
Motorkoder: ikke angitt i de tilgjengelige opplysningene.
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Dokumenterte motorvarianter: 2.0 HDI og 2.0 JTD
Effekt etter bruksområde: 90, 95, 107, 108, 109 og 110 hk
Montering: Plug & play, uten dokumenterte eksterne endringer
Innstilling: Justering av wastegate under montering og innkjøring av motoren
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen før du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens instruksjoner.
Manglende smøring som ikke utbedres, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig.
En og samme motor kan utstyres med flere ulike turboladerkonfigurasjoner. Det er derfor ikke alltid nok å bare se på modell eller slagvolum.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den lesbare referansenummeret til den originale turboladeren din og opplysningene om kjøretøyet.
