Denne hybridturboen for motortyper 1.3 MJTD og 1.3 CDTI på 85 eller 90 hk tilbys i flere utførelser med ulik grad av mekanisk bearbeiding. Avhengig av hvilket kurs man velger, omfatter endringene MFS-kompressorhjulet med høy gjennomstrømning, husene, lagerbøylen og, for den mest avanserte delen, turbindelen.
De dokumenterte tilordningene omfatter blant annet flere modeller fra Alfa Romeo, Fiat, Lancia og Opel. Utformingen er planlagt for en installasjon plug & play, uten endringer i den opprinnelige utformingen.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Anschlag: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressordelen for å tilpasse luftstrømmen. 360°-stoppet bidrar til en bedre fordeling av de aksiale kreftene i turboladeren.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anschlag: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Den Stage 2 kobler til et kompressorhjul Overdimensjonert med et omformet innsugningshus. Hele opplegget har som mål å tilpasse luftstrømmen og kompresjonen til den nye geometrien, uten å forhåndsdømme det endelige resultatet, som avhenger av motorens konfigurasjon.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anschlag: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen endrer kompressor- og turbin-sidene. Ved å omforme de to karterene blir det mulig å montere de tilhørende overdimensjonerte hjulene. Denne innstillingen kan påvirke luftgjennomstrømningen, turboladerens oppførsel og responstiden; bruk av denne innstillingen krever en tilpasset motorjustering.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter eller bearbeidede deler som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av typen service kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, husene, turbinhjulet, trykkbøylen eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene i forberedelsen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: Samspillet mellom hjulene, husene, balanseringen og motorstyringen er fortsatt avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne betegnelsen beskriver fremstillingsprosessen, men garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul kan tilpasses geometrisk i henhold til formålet med oppbyggingen, med et spesifikt profil eller spesifikke dimensjoner når slike endringer er planlagt. For dette produktet er hjulene beskrevet som hjul med høy gjennomstrømning, og, for Trinn 2 og 3, overdimensjonerte.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere gjennomstrømning kan bidra til økt effekt med riktig motorforberedelse, uten at dette i seg selv er noen garanti for resultatet.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Kompressorens diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dens aerodynamiske egenskaper. En tilpasset geometri kan føre til større luftgjennomstrømning under visse driftsforhold.
Resultatet avhenger også av motorblokkene, turbinhjulet, turbotrykket og motorens tilpasning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre kjøreegenskaper og kan påvirke reaksjonstiden samt det optimale bruksområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Alle de tre treningsstativene har en 360°-stopper, utformet for fordele aksialbelastningen på et passende underlag. Dette kjennetegnet fritar ikke fra kravet om riktig smøring eller overholdelse av monteringsbetingelsene.
Hele enheten er balansert ved høye turtall, opp til 150 000 o/min, på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har til formål å redusere vibrasjoner og belastninger på rotoren, men beskytter ikke turboladeren mot forurensning, oljemangel eller feil montering.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Det er nødvendig å tilpasse kartleggingen og styringen av overtrykket for utnytte egenskapene til en hybridturbo på riktig måte. Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten.
Avhengig av forberedelsesnivået bør også innsprøytningen, eksosanlegget, kjølingen av innsugningsluften, clutchen eller girkassen kontrolleres og eventuelt justeres. Montering av en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektøkning uten en gjennomtenkt motorinnstilling.
Turbo-referanser
OEM-referanser
55198317
71789039
93189317
71724104
Produsentens referanser
54359880014
54359700014
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Alfa Romeo
Mito — 1.3 MJTD 85 eller 90 hk
1.3 MJTD — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Mito fase 1 — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2008, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Mito fase 2 — 1.3 MJTD 85 hk
1.3 MJTD — fra 2010, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiat
Doblo 2 – 1.3 MJTD 85 hk
1.3 MJTD — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Doblo Cargo 2 – 1.3 MJTD 85 hk
1.3 MJTD — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Grande Punto — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2005, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Grande Punto Van Selespeed — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2005, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ide — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ide — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Linea — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2007, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Punto Evo — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2009, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Strada 2 Pick-up — 1.3 MJTD 85 hk
1.3 MJTD — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Lancia
Musa — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ypsilon — 1.3 MJTD 90 hk
1.3 MJTD — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Opel
Corsa 3 – 1.3 CDTI 90 hk
1.3 CDTI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Corsa D — 1.3 CDTI 90 hk
1.3 CDTI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motortyper: 1.3 MJTD og 1.3 CDTI
Dokumenterte effekter: 85 og 90 hk
Dokumenterte perioder: Fra 2003, avhengig av formål, formål ikke spesifisert
Installasjon: Konfigurasjon plug & play, uten endringer i den opprinnelige utformingen
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Søk etter og rett opp årsaken til den forrige feilen før du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen. Kontroller at kanalene og inntaket er rene, og at det ikke finnes fremmedlegemer.
Utfør oppstart av turboladeren i henhold til gjeldende retningslinjer og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
Manglende smøring som ikke utbedres, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret på den originale turboladeren og sammenlign det med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig.
En og samme motor kan utstyres med flere ulike turboladerkonfigurasjoner. Referansen som er angitt på originaldelen er derfor fortsatt det viktigste sammenligningsgrunnlaget.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss og oppgi referansenummeret som står tydelig på den originale turboladeren din.
