Denne hybridturboen for motortyper 1.9 JTD og 1.9 JTDM er utstyrt med en mekanisk innretning som er beregnet på å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av hvilket oppsett som velges, leveres det med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageravstiver og ytterligere modifikasjoner av hjulene eller husene.
De dokumenterte feilene gjelder flere Alfa Romeo 147- og 156-modeller, Fiat Stilo og Lancia Lybra. Kompatibiliteten må alltid bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren.
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressorsiden. Det dokumenterte MFS-hjulet er konstruert for øke kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen sammenlignet med standardkonfigurasjonen, forutsatt at motorstyringen tilpasses.
Den Stage 2 kobler til et kompressorhjul Overdimensjonert med et omformet innsugningshus. Denne tilpasningen gjør det mulig å tilpasse seg den nye geometrien og kan endre luftgjennomstrømningen samt kompressorens ytelse.
Den Stage 3 omfatter dokumenterte endringer på kompressor- og turbin-siden. Endringen av hjulstørrelsen og omformingen av karosseriet har til formål å tilpasse luft- og gassstrømningskapasiteten, uten at det kan garanteres en bestemt ytelse uavhengig av motorens konfigurasjon.
En hybridturbo har en turboladerarkitektur som er tilpasset for å romme modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av kurset kan forberedelsene omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklagersystemet og balansering av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til turboladeren. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: komponentenes geometri, hvordan de er satt sammen og bearbeidingen av husene spiller også en avgjørende rolle.
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne teknologien beskriver fremstillingsprosessen og garanterer ikke i seg selv en økning i luftstrømmen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul er basert på en geometri som er tilpasset formålet med oppbyggingen. På dette produktet er hjulet, som er dokumentert, laget av smidd aluminium, og det er lettere, større og høyere enn originalhjulet; i produktspesifikasjonene oppgis det at det gir opptil 15 % ekstra kompresjon.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere ytelse kan bidra til økt effekt når motoren er riktig forberedt og innstilt.
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dens aerodynamiske egenskaper. En tilpasset geometri kan flytte mer luft innenfor visse driftsområder.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, ladeltrykket og motorens innstilling. Et større hjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke responstiden samt det optimale bruksområdet.
360°-anslaget på de tre trinnene fordeler de aksiale kreftene over et større område. Den tar hensyn til de krav som stilles under forberedelsen, uten at turboladeren blir ufølsom overfor feil ved montering eller smøring.
Hver trinn gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har til formål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, men kompenserer ikke for et defekt oljesystem eller tilstedeværelsen av fremmedlegemer.
For å utnytte egenskapene til en hybridturbo er det nødvendig med en tilpasset motorstyring. Kartleggingen, turbotrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres når styreenheten omprogrammeres.
Avhengig av ønsket konfigurasjon bør man også kontrollere eller justere innsprøytningen, eksosanlegget, innsugningsluftkjølingen, clutchen eller girkassen. Hybridturboen gir ikke i seg selv noen effektøkning.
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen før du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen nøye. Kontroller at kanalene og inntaket er rene, og at det ikke finnes fremmedlegemer.
Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens anvisninger. Motorinnstillinger, ladetrykk og wastegate må justeres av en kompetent fagperson.
Manglende smøring som ikke utbedres, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Sjekk referansenummeret på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med produsent- og OEM-referansenumrene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, versjon, motortype og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig.
En og samme motor kan være utstyrt med flere ulike turboladerkonfigurasjoner, avhengig av kjøretøy eller produksjonsperiode.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss og oppgi referansenummeret som står tydelig på den originale turboladeren din.
Referanse: ACG-470
Merkevare: ALFI TURBO ///
År: Fra 1997, avhengig av oppdragEffekt: 126, 136, 140 og 150 hkSlagvolum: 1.9Motorkode: Ikke angittGaranti: 2 år
Referanse: joints
Merkevare: ALFI TURBO ///
Komplett pakningssett for, for montering av turboladeren.
Referanse: 3000-016-017
Merkevare: ALFI TURBO ///
Vennligst sjekk den nøyaktige Garrett-referansen for turboladeren din
ALFI TURBO er spesialisert på salg av turboladere for til personbiler, nyttekjøretøy, tunge lastebiler, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og båter: nye turboladere, standardbytte, hybridturboladere, Turbo patron og reservedeler til turboladere. Over 20 000 artikler er tilgjengelige.
Turboen spiller en avgjørende rolle for driften og ytelsen til en turbomotor. Når en turbo må skiftes ut, er det viktig å identifisere nøyaktig riktig varenummer før du bestiller.
ALFI TURBO tilbyr turboladere for til mange merker og motortyper: personbiler, nyttekjøretøy, lastebiler, anleggsmaskiner, traktorer og landbruksmaskiner, samt ulike marineapplikasjoner.
Du kan søke etter turboladeren din ut fra kjøretøy eller bruksområde, motortype, motorkode eller direkte ut fra en OEM- eller produsentreferanse som står på din gamle turbolader.
Se vårt utvalg av nye turboladere for for diesel- og bensinmotorer. ALFI TURBO har over 5 500 nye turboladere på lager for fra mange merker, motorstørrelser og referanser for turboladere.
Se de nye turboladere →En turbo i bytteordning gjør det mulig å bytte ut en turbolader ved å returnere den gamle delen når det er fastsatt en returavgift.. Vår katalog inneholder mange referanser for fra ulike merker og motorvarianter.
Se standardutskiftnings-turboer →Hybridturboer er beregnet på konfigurasjoner der man ønsker større luftgjennomstrømning og høyere ytelsespotensial enn ved en standardkonfigurasjon. Egenskapene avhenger av turboen, hvordan den er tilpasset og motorens konfigurasjon.
Se hybridturboer →Turbo patron, også kalt sentralturbokassett, inneholder de viktigste roterende delene i turboladeren. ALFI TURBO har over 6 000 Turbo patron for med mange forskjellige turboladermodeller.
Se turbo- Turbo patron ene →Vår katalog dekker et stort antall bruksområder med turboladet motor.
En og samme motor kan ha vært utstyrt med flere forskjellige turboladere, avhengig av «År », effekt, motorversjon eller teknisk utvikling. Bruken alene er derfor ikke alltid tilstrekkelig for for å identifisere nøyaktig riktig turbolader.
Før du bestiller, må du notere referansenumrene som står på typeskiltet til din gamle turbolader. Det kan være et OEM-referansenummer fra produsenten eller et referansenummer fra turboladerprodusenten.
Sammenlign disse referansene med de som er oppgitt på våre produktbeskrivelser. Hvis du er i tvil, kan vårt team hjelpe deg med å sjekke den aktuelle referansen før du bestiller.
Effekttap, uvanlig pipelyd, oljeforbruk, unormal røykutvikling eller redusert motorytelse kan skyldes et problem med turboladeren.
En feil som tilsynelatende er knyttet til turboladeren, kan imidlertid også skyldes et smøreproblem, forurenset olje, fremmedlegemer, problemer med innsuget, eksosanlegget eller andre tilhørende deler av motoren.
Det er derfor viktig å finne årsaken til feilen før man monterer en ny turbo eller en ny Turbo patron.
→ Identifisere symptomene på en turbosvikt
→ Forstå de viktigste årsakene til at en turbo går i stykker
Siden 2012 har ALFI TURBO hjulpet både privatpersoner og profesjonelle med å identifisere og skifte ut turboladere.
En feil på turboladeren kan være en følge av et annet motorproblem. Før du monterer en ny turbo eller Turbo patron, må du finne og utbedre årsaken til den opprinnelige feilen for å unngå å skade den nye delen.
Har du et turbokompressor-referansenummer, men finner ikke den riktige delen? Er du usikker på hvilket referansenummer du skal velge? Send oss opplysningene fra din gamle turbo, slik at teamet vårt kan hjelpe deg med å identifisere den delen du leter etter.
KONTAKT ALFI TURBO
