Deze hybride turbo plug & play is bestemd voor de volgende motoren Nissan, 2., 7 DCI, zoals beschreven op.. De opbouw bestaat uit een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lageranslag en een hogesnelheidsbalansering uitgevoerd bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank.
De geregistreerde toepassingen hebben betrekking op de Nissan Cabstar en Terrano TL18 2.7 DCI 95 pk vanaf 2001. Het referentienummer van de originele d-turbo moet vóór elke bestelling worden gecontroleerd.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze uitvoering behoudt een configuratie die geschikt is voor een Installatie zonder aanpassing, maar maakt gebruik van een MFS-compressorwiel dat is ontworpen voor het debiet te vergroten.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Door het herprofileren van het carter kan d’compressorwiel overmaatse. Deze configuratie kan het luchtdebiet d’en de respons van de compressor beïnvloeden, afhankelijk van het motormanagement en de bijbehorende uitrusting.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen plaatsen
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing wordt uitgevoerd aan zowel de compressor- als de turbinezijde. Het verkregen prestatiebeeld hangt af van de totale motorconfiguratie en is niet automatisch de beste keuze voor elk gebruik.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne componenten te kunnen bevatten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager of het uitbalanceren.
Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het waaier: de samenhang tussen de waaiers, de behuizingen, de uitbalancering en het motormanagement is doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air. Bij dit product wordt het MFS-wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan het originele d, met een opgegeven 15 % hoger compressievermogen. Om dit potentieel te benutten, is een passende motorafstelling nodig.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
De diameter van het compressorwiel, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden de aanzuiging en compressie van de lucht. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering compenseert echter noch een gebrek aan smering, noch een onjuiste installatie.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van de mapping en de vuldruk kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de turbo optimaal te benutten. De brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten eveneens worden gecontroleerd of aangepast, afhankelijk van het voorbereidingsniveau. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.
Referenties van de turbo
Fabrieksreferenties Nissan
14411-G2407
14411-G2402
14411-G2405
14411G2407
14411G2402
14411G2405
Fabrikantreferenties
703605-0001
703605-0002
703605-0003
703605-1
703605-2
703605-3
Compatibele voertuigen en toepassingen
Nissan
Cabstar 2.7 DCI — 95 pk
Motorisatie 2.7 DCI — vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Terrano TL18 2.7 DCI — 95 pk
Motor 2.7 DCI — vanaf 2001, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Hoofdreferentie: 703605
Aandrijving: 2.7 DCI
Paardenkracht gedocumenteerd: 95 pk
Installatie: Plug & play, zonder aanpassingen aan de installatie d
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de retour d’olie. Controleer of de leidingen schoon zijn, de inlaat en of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d, evenals de OEM- en fabrikantreferenties. Controleer ook het model, de versie, het motortype, het vermogen, deJaar en de motorcode indien beschikbaar. Een identiek motortype garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het artikelnummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de artikelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbo d.
