Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor, waarbij interne componenten worden gebruikt die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring en het uitbalanceren.

dHet doel is d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen, hun combinatie en de motorinstellingen zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die dvan het origineel.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het doel van de tuning. Voor dit product is een MFS-wiel met hoog debiet gedocumenteerd, met een versie overmaatse voor voor de Stages 2 en 3.

Een standaard MFS-waaier kan net zo goed presteren als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air. Een hoger debiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling wanneer de motortuning correct is afgestemd.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d’lucht die onder bepaalde omstandigheden wordt verplaatst.

Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag, die tijdens de drie testfasen is gedocumenteerd, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond de as van de turbocompressor. Dit doet echter geen afbreuk aan d’een correcte smering, noch aan d’een correcte montage.

Het geheel wordt bij hoge snelheid, 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, maar biedt geen bescherming tegen een defect d’installatie, verontreiniging of onvoldoende olietoevoer.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.

Afhankelijk van het tuneniveau moeten de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling, de vuldruk en de transmissie worden gecontroleerd of aangepast. De montage van deze turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst zonder een samenhangende configuratie van de motor en de bijbehorende systemen.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer op de originele turbo den vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de versie TD6 2.9 TDI, het vermogen van 177 pk en de montage-Jaar.

Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit: er kunnen verschillende montagemogelijkheden bestaan, afhankelijk van de generatie, de configuratie van het voertuig of de productieperiode.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.