Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste architectuur voor, waarbij interne componenten worden gebruikt die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, de druklager en het uitbalanceren.

dHet doel is om de compressiecapaciteit en het lucht d-debiet aan te passen. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de afmetingen, de geometrie, de bewerking van de behuizingen en de uitbalancering van het geheel zijn eveneens bepalend.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die dicht bij het origineel ligt.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het beoogde doel. Bij dit product wordt het wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan het d’originele wiel, met een opgegeven 15 % hogere compressiecapaciteit.

Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan alleen goed worden benut met een passende motortuning.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten waaraan het draaiende geheel wordt blootgesteld. De rotor wordt bij hoge snelheid uitgebalanceerd, tot 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering compenseert echter noch een onjuiste installatie, noch een gebrek aan smering.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de mapping en de afstelling van de wastegate is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau moeten ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling, de vuldruk en de transmissie worden gecontroleerd of aangepast. De montage dvan een hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst.

Referenties van de turbo

Compatibele voertuigen en toepassingen

Er zijn geen gedetailleerde voertuigtoepassingen gedocumenteerd. De compatibiliteit moet worden bevestigd aan de hand van de referentienummers van de originele turbo den de specificaties van het voertuig.

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vind je de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie, het vermogen, deJaar en de motorcode. Een identieke motorversie garandeert niet altijd compatibiliteit.