Deze hybride turbo is bestemd voor een motor 2.0 D met 105 pk. De aanpassing is met name gebaseerd op een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lageranslag en een balancering bij hoge snelheid.
Er zijn drie uitrustingsniveaus gedocumenteerd.. Deze onderscheiden zich door de afmetingen van de wielen en door het al dan niet herprofileren van de compressor- en turbinebehuizingen.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 omwentelingen per minuut op een Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk invloed op de compressorkant, om dhet compressievermogen en het luchtdebiet daan te passen. De werking blijft afhankelijk van de motorinstelling en alle bijbehorende componenten.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Lagersteun: 360°
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 omwentelingen per minuut op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een aangepast inlaatbehuizing v d. Deze configuratie kan onder bepaalde omstandigheden meer lucht verplaatsen d, zonder op zichzelf een vermogenswinst te garanderen.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe waaier te kunnen herbergen overmaatse
Lagersteun: 360°
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het nieuwe wiel te kunnen herbergen overmaatse
Uitbalanceren: hoge snelheid bij 150.000 omwentelingen per minuut op een Cimat VSR-testbank
Bij deze versie zijn zowel de compressor- als de turbinekant aangepast. De grotere afmetingen kunnen het debiet en het gedrag van de turbocompressor beïnvloeden, met name de reactietijd en het bereik d’optimale gebruik.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo behoudt een turbocompressorarchitectuur die geschikt is voor aangepaste interne componenten te herbergen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, de druklager en het uitbalanceren.
Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de wielen, de behuizingen en de algehele balans van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze benaming beschrijft een fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij het origineel ligt. Een Performance MFS-wiel kan een diameter, profiel of schoepenconfiguratie hebben die is aangepast aan de. Op dit gegevensblad wordt het wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan het d’oorspronkelijke wiel, met een opgegeven extra compressiecapaciteit van 15 %.
Een standaard MFS-wiel kan net zo goed presteren als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht. Een hoger debiet kan alleen volledig worden benut met een passende motoraanpassing.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Deze draagt bij aan de aanpassing van het lager aan de bedrijfsbelastingen, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor een gebrek aan smering of een montagefout.
De rotor wordt bij hoge snelheid, 150.000 omwentelingen per minuut, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel de trillingen en mechanische belastingen van het draaiende aggregaat te beperken.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast, afhankelijk van het tuningniveau. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De koppeling, de transmissie en andere onderdelen die zwaar worden belast, moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voertuig.
Referenties van de turbo
Artikelnummer vermeld in de titel
454298
OEM-onderdeelnummers
PMF100440
PMF100360
PMF6105
ERR6105
18900P5TG01
Fabrikantnummers
452098-0001
452098-0002
452098-0004
452098-1
452098-2
452098-4
452098-5004S
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Niet gespecificeerde toepassingen
Er is geen gedetailleerde lijst met merken, modellen, bouwjaren of motorcodes gedocumenteerd. De compatibiliteit moet worden gecontroleerd aan de hand van de referentienummers van de originele turbo d.
Aanvullende technische specificaties
Producttype: Hybride turbo
Motor: 2.0 D
Paardenkracht: 105 pk
Montage: configuratie plug & play gedocumenteerd, zonder wijzigingen d’inbouw
Bouwjaren: niet gespecificeerd
Motornummers: niet gespecificeerd
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek vóór de installatie de oorzaak van de eerdere storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding d’olie, evenals de netheid van alle leidingen.
Controleer de inlaat en zorg ervoor dat er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo is gegraveerd of aangebracht den vergelijk dit vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorisatie, het vermogen op pk, de montageJaar en de motorcode, indien beschikbaar.
Een identieke motorversie garandeert niet altijd compatibiliteit, aangezien er meerdere montagevarianten kunnen bestaan voor voor één en dezelfde versie.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het onderdeelnummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de onderdeelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige onderdeelnummer van uw turbocompressor.
