Beschikbare tuningspakketten — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne aanpassingen te ondergaan. Afhankelijk van de fase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, de druklager en het uitbalanceren.

Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het waaier: de geometrie, de combinatie van onderdelen en de kwaliteit van de uitbalancering zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid”, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie verwijst naar een fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d'air. Het wiel op deze ombouw wordt omschreven als een gesmeed aluminium wiel met een hoog debiet.

Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d van het origineel. Een MFS-wiel Performance kan een aan het project aangepaste geometrie krijgen, bijvoorbeeld een ander profiel of andere afmetingen, mits deze wijzigingen gedocumenteerd zijn.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling bij een correct aangepaste motorafstelling, zonder dat dit op zichzelf een garantie voor resultaat is.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d'lucht die onder bepaalde omstandigheden wordt verplaatst.

Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de motorafstelling. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan zowel de reactietijd als het bereik d'optimaal gebruik beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lagersteun, aanwezig in alle drie de uitvoeringen, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten. Dit ontslaat u echter niet d'een correcte smering, noch d'een vakkundige montage.

Elke voorbereiding wordt onderworpen aan d'een hogesnelheidsbalancering bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, maar biedt geen bescherming tegen d'een tekort aan olie, vervuiling of een onjuiste installatie.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de mapping en het beheer van de vuldruk is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid.

Afhankelijk van het tuneniveau is het ook raadzaam om de injectie, uitlaat, koeling, inlaat en de betreffende transmissieonderdelen te controleren of d aan te passen. De hybride turbo garandeert niet automatisch een prestatiewinst zonder een samenhangende motorconfiguratie.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische specificaties

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties op dit informatieblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant 3.0 D, het vermogen 272 pk, de montageperiode en de motorcode indien beschikbaar.

Een identieke motorcode garandeert niet altijd compatibiliteit, aangezien er meerdere montages kunnen bestaan.

Neem bij twijfel over de identificatie of de juiste uitvoering contact met ons op met het volledige referentienummer dat op uw turbo staat vermeld.