Deze hybride turbo is ontworpen voor voor de 2.7-motoren met 250 pk, zoals gedocumenteerd voor bepaalde Audi A6- en Allroad-modellen vanaf 2000.. De aanpassing is gebaseerd op een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagerbegrenzer en een hogesnelheidsbalansering op een Cimat VSR-testbank.
De drie aangeboden tuningsniveaus onderscheiden zich door de wielmaat en het herprofileren van de carterpanelen. De montage is bedoeld voor de configuratie plug & play, zonder aanpassingen aan de omliggende installatie.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslag: 360° Axlager
Balans: Hoge snelheid tot 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing is voornamelijk gericht op het compressorwiel om d het luchtdebiet d aan te passen, terwijl de configuratie zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke architectuur d blijft.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Compressorbehuizing: opnieuw geprofileerde inlaat voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslag: 360° Axlager
Uitbalancering: Hoge snelheid van 150.000 tpm op de Cimat VSR-testbank
Het compressorwiel v overmaatse vereist een herprofilering van het carter d'inlaat. Deze configuratie is gericht op een hoger debiet, waarbij het gedrag afhankelijk is van de mapping en de totale motorpreparatie.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Compressorbehuizing: Inlaat opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen plaatsen overmaatse
Aanslag: 360° Axlager
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Uitbalanceren: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing wijzigt zowel de compressor- als de turbinekant v. De grotere afmetingen kunnen onder bepaalde omstandigheden het debiet bevorderen, maar kunnen ook de reactietijd en het bereik beïnvloeden d' optimale gebruik.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne aanpassingen te kunnen ondergaan. Afhankelijk van de fase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, de druklager en de balancering van de rotor.
Het doel is om d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de wielen en de aanpassing van de behuizingen zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie beschrijft het fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Het hier beschreven wiel is van gesmeed aluminium.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d van het origineel. Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het doel van de voorbereiding, bijvoorbeeld een ander profiel of andere afmetingen wanneer deze wijzigingen zijn gepland.
Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan alleen bijdragen aan een vermogensstijging in combinatie met een passende motortuning.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de mapping. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten rond de as van de turbocompressor. Elke gedocumenteerde fase draagt hier ook aan bij d'een uitbalancering bij hoge snelheid van 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank om trillingen en belastingen van de rotor te beperken. Deze uitbalancering compenseert geen montage- of smeerfouten.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate moeten tijdens het remappen worden gecontroleerd. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau kunnen ook de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling en de transmissie een controle of aanpassing vereisen. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.
Turbo-referenties
OEM-referentie
078145703Q
Artikelnummers van de fabrikant
53039700069
K03-069
53039800069
53039880069
53039900069
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Audi
A6 2.7 i — 250 pk
Motorversie 2.7i — vanaf 2000, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
A6 2.7 i — 250 TDI pk
Motorvariant 2.7 TDI — vanaf 2000, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Allroad 2.7 i — 250 pk
Motorversie 2.7 i — vanaf 2000, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische gegevens
Producttype: Hybride turbo
Gedocumenteerde motoren: 2.7 TDI, 2.7T en 2.7i
Paardenkracht: 250 pk
Periode: Vanaf 2000, einde niet gespecificeerd
motorcode: Niet gespecificeerd
Montage-instructies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de retourleiding d'olie. Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten.
Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de motorvariant, het vermogen, de inbouwperiode en de motorcode.. Voor een identieke motorvariant kunnen verschillende turbomodellen worden gebruikt.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact op met ALFI TURBO en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw originele turbocompressor d.
