Dieser Hybrid-Turbolader ist für für die Motorisierungen 2.7 mit 250 ps ausgelegt, die in bestimmten Audi A6- und Allroad-Modellen ab 2000. verbaut sind. Die Aufbereitung basiert auf einem MFS-Turboladerrad mit hohem Durchsatz, einem 360°-Lageranschlag und einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung auf einem Cimat VSR-Prüfstand.
Die drei angebotenen Umrüstungsstufen unterscheiden sich durch die Radgröße und die Neuprofilierung der Gehäuse. Der Einbau ist in der Konfiguration Plug & Play vorgesehen, ohne Änderungen an der Peripherieanlage.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lager: 360° Axiallager
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Modifikation wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um d den Luftdurchsatz d anzupassen und gleichzeitig eine Konfiguration beizubehalten, die der ursprünglichen Architektur d möglichst nahekommt.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Verdichtergehäuse: Neu profilierter Einlass für Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Abstützring: 360° Axiallager
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Das Kompressorrad „ Überdimensioniert “ erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses „ d “ Einlass „. “ Diese Konfiguration zielt auf eine höhere Durchflussleistung ab, wobei das Verhalten von der Kennlinie und der gesamten Motorabstimmung abhängt.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Kompressorgehäuse: Ansaugseite neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Anschlag: 360° Axiallager
Turbinenschaufelrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Modifikation betrifft sowohl die Kompressor- als auch die Turbinenseite. Die größere Dimensionierung kann unter bestimmten Bedingungen den Durchfluss begünstigen, kann aber auch die Ansprechzeit und den Bereich d r optimalen Nutzung verändern.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
für. Ein Hybridturbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist, dass sie interne Modifikationen aufnehmen kann. Je nach Umbau können diese das Verdichterrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallager und die Rotorauswuchtung betreffen.
Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Verdichterrads: Die Geometrie der Räder und die Anpassung der Gehäuse sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich allein noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d'air. Das hier dokumentierte Laufrad besteht aus geschmiedetem Aluminium.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d'Original-Laufrads entspricht. Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Umbauzweck angepasste Geometrie erhalten, beispielsweise ein anderes Profil oder andere Abmessungen, sofern diese Änderungen vorgesehen sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur bei einer konsequenten Motorabstimmung zu einer Leistungssteigerung beitragen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Rad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte gleichmäßig um die Achse des Turboladers. Jede dokumentierte Fertigungsstufe wird zudem d'einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand unterzogen, um Vibrationen und Belastungen des Rotors zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht keine Montage- oder Schmierfehler aus.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos optimal zu nutzen.. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen beim Remapping überprüft werden. Je nach Umfang der Vorbereitung müssen auch Einspritzung, Abgasanlage, Kühlung und Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Turbo allein garantiert keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
Vergleichsnummer
078145703Q
Hersteller-Teilenummern
53039700069
K03-069
53039800069
53039880069
53039900069
Kompatible Fahrzeuge und Zuordnungen
Audi
A6 2.7 i — 250 ps
Motorisierung 2.7i – ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
A6 2.7 i — 250 TDI ps
Motorisierung 2.7 TDI — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Allroad 2.7 i — 250 ps
Motorisierung 2.7 i — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Dokumentierte Motorisierungen: 2.7 TDI, 2.7T und 2.7i
Motorleistung: 250 ps
Zeitraum: Ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode: Nicht angegeben
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf d des Öls. Überprüfen Sie die Leitungen und den Einlass auf Sauberkeit und das Fehlen von Fremdkörpern.
Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Original-Turbos d sowie die OEM- und Herstellertypennummern, die Marke, das Modell, die Motorisierung, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode. Ein identischer Motor kann mit verschiedenen Turbomodellen ausgestattet sein.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der auf Ihrem Original-Turbolader lesbaren Artikelnummer an ALFI TURBO d.
