Questo turbo ibrido è progettato per per le motorizzazioni 2.7 da 250 cv, documentate su alcune Audi A6 e Allroad a partire dal 2000.. La sua messa a punto si basa su una girante MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
I tre livelli di preparazione proposti si distinguono per le dimensioni delle ruote e la riprofilatura delle coppe. Il montaggio è previsto in configurazione plug & play, senza modifiche all’impianto periferico.
Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Arresto: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa modifica agisce principalmente sulla girante del compressore al fine di d adattare la portata d aria, pur mantenendo una configurazione più vicina all’architettura d originale.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter del compressore: ingresso riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Cuscinetto di spinta: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
La girante del compressore sovradimensionata richiede una riprofilatura del carter d'aspirazione. Questa configurazione mira a una maggiore capacità di portata, con un comportamento che dipende dalla mappatura e dall'intera messa a punto del motore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter del compressore: aspirazione riprofilata per per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo: Cuscinetto a spinta 360°
Girante turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e accogliere la nuova girante sovradimensionata
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa configurazione modifica sia il lato compressore che quello della turbina. Il dimensionamento superiore può favorire la portata in determinate condizioni, ma può anche modificare il tempo di risposta e l'intervallo d'utilizzo ottimale.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido riprende l’architettura di un turbocompressore adatta a per ricevere modifiche interne. A seconda della fase di intervento, queste possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento del rotore.
L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante di compressione: la geometria delle giranti e l’adattamento dei carter sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o Performance?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d dell’aria. La girante qui descritta è in alluminio forgiato.
Una ventola MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale. Una ventola MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione, ad esempio un profilo o dimensioni diverse quando tali modifiche sono previste.
Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire a un aumento di potenza solo se accompagnata da un'adeguata messa a punto del motore.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali attorno all’asse del turbocompressore. Ogni fase documentata beneficia inoltre d'un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore. Questo bilanciamento non compensa un difetto di montaggio o di lubrificazione.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
È necessario un adattamento della gestione del motore per per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllati durante la rimappatura. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la trasmissione possono richiedere una verifica o un adeguamento. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codice OEM
078145703Q
Codici del produttore
53039700069
K03-069
53039800069
53039880069
53039900069
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Audi
A6 2.7 i — 250 cv
Motorizzazione 2.7i — dal 2000, fine non specificata
codice motore: non specificato
A6 2.7 i TDI — 250 cv
Motorizzazione 2.7 TDI — dal 2000, fine non specificata
codice motore: non specificato
Allroad 2.7 i — 250 cv
Motorizzazione 2.7 i — dal 2000, fine non specificata
codice motore: non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazioni documentate: 2.7 TDI, 2.7T e 2.7i
Potenza: 250 cv
Periodo: A partire dal 2000, fine non specificata
codice motore: Non specificato
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno d dell’olio. Verificare la pulizia dei condotti, l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei.
Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può montare diversi tipi di turbo.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d'originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate ALFI TURBO indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.
