Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adattata per accogliere componenti interni specifici. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il fermo o il bilanciamento.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, le lavorazioni e le regolazioni è determinante.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Con un'adeguata messa a punto del motore, una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza, senza tuttavia costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360° presente su ogni stadio contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esonera d da una corretta lubrificazione né d da un montaggio a regola d’arte.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia poter compensare un difetto d'installazione, una contaminazione o un problema d'alimentazione dell'olio.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, il raffreddamento dell’aria d'di aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Volkswagen

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.