Questo turbo ibrido per per il motore Toyota 2,4D è disponibile in tre livelli di allestimento.. Ogni livello abbina una girante MFS Performance con caratteristiche precise, dotata di un fermo del cuscinetto a 360° e di un bilanciamento ad alta velocità.
Le applicazioni documentate riguardano i modelli Toyota, 4-RUNNER e LANDCRUISER 2.4 TD 90 a partire dal 1984. L’installazione è prevista senza modifiche, a condizione di selezionare il livello adeguato e d effettuare le regolazioni necessarie.
Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata Performance
Dimensioni: 36,10 / 57,00 mm
Configurazione delle pale: 5+5
Arresto del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa configurazione utilizza una girante del compressore MFS Performance progettata per adattare la portata d dell’aria, mantenendo al contempo un’ Installazione senza modifiche e documentata. Il suo comportamento finale dipende dalla configurazione e dalle regolazioni del motore.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata Performance
Dimensioni: 42,12 / 64,89 mm
Configurazione delle pale: 6+6
Carter d Aspirazione: riprofilata per o di accogliere la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
L'Fase 2 è dotato di una girante di diametro maggiore e di un carter d'aspirazione riprofilato. Queste modifiche possono aumentare la portata d d'aria, ma possono anche modificare la risposta del turbocompressore a seconda delle regolazioni e delle dotazioni associate.
Fase 2+
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata Performance
Dimensioni: 49,70 / 67,40 mm
Configurazione delle pale: 6+6
Carter d'aspirazione: riprofilato per o ospitare la nuova girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa versione impiega una girante del compressore specifica del sovradimensionata e un carter d'aspirazione adattato alle sue dimensioni.. Questa scelta mira a ottenere una portata diversa, senza garantire di per sé una potenza finale né un comportamento migliore in tutte le condizioni.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, la lavorazione del carter, il fermo o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria alle esigenze della messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore: le dimensioni, la geometria e la coerenza dell’insieme sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d dell’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può adottare una geometria, un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adatti all'obiettivo della messa a punto.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore.
Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta e la gamma d di utilizzo ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Le tre configurazioni documentate dispongono d di un fermo del cuscinetto a 360°, progettato per per distribuire le forze assiali su una superficie estesa. Questa caratteristica non esonera d da una corretta lubrificazione né d da un montaggio conforme.
Ogni motore è sottoposto d a un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Il bilanciamento del rotore contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non protegge da un'insufficiente lubrificazione, da contaminazioni o da un montaggio errato.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
Per sfruttare le caratteristiche d di un turbo ibrido, la gestione del motore e la pressione di sovralimentazione devono essere adattate alla configurazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
A seconda del livello di messa a punto, è inoltre opportuno controllare o d'adattare l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione e, se necessario, la trasmissione. Il montaggio del turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una messa a punto adeguata.
Riferimenti del turbo
Codici del produttore
17201-54030
CT20WCLD
1720154030
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Toyota
4-RUNNER 2.4 TD –90 cv
Motorizzazione 2,4 TD — dal 1984, fine non specificata
codice motore: non specificato
LANDCRUISER 2.4 TD — 90 cv
Motore 2,4 TD — dal 1984, fine non specificata
codice motore: non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motore: Toyota 2,4D
Potenze indicate: 86 e 90 cv
Installazione: senza modifiche
Pacchetti disponibili: Fase 1, Fase 2 e Fase 2+
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto prima di d installare il turbocompressore. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d dell'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Verificare l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico (wastegate) e la gestione del motore devono essere regolate in base alla configurazione scelta.
Una lubrificazione insufficiente non corretta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Controllate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale e confrontatelo con i codici del produttore riportati in questa scheda. Verificate inoltre la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza cv, l’Anno e di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni di montaggio.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d'originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.
