Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni specifici. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, la lavorazione dei carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria alle esigenze della messa a punto. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall'aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza delle sue caratteristiche meccaniche e aerodinamiche.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una girante MFS Performance può adottare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo di preparazione. Nelle tre fasi qui presentate, le dimensioni e la configurazione 11+0 sono indicate separatamente per d evitare qualsiasi confusione.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza quando la messa a punto del motore è correttamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360°, presente in ogni fase documentata, distribuisce le sollecitazioni assiali attorno al gruppo. Contribuisce a una progettazione adeguata alle sollecitazioni della messa a punto senza rendere il turbocompressore insensibile a una lubrificazione insufficiente o a un montaggio errato.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d di aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Veicoli compatibili e destinazioni d'uso

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d originale, quindi confrontare i codici OEM e del produttore. Controllare inoltre la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza di 174 cv, il periodo di montaggio e, se disponibile, il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.