Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda della fase, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: anche le dimensioni, la geometria, la lavorazione dei carter e l’equilibratura dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’air. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Una ventola MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ventola è descritta come più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una ventola MFS standard può essere efficiente quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può essere sfruttata correttamente solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi sistematicamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali a cui è sottoposto il gruppo rotante. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né un difetto di lubrificazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della mappatura e della regolazione della valvola di scarico (wastegate) per sfruttare le caratteristiche del turbo. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione devono essere controllati o adeguati. Il montaggio ddi un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Veicoli e applicazioni compatibili

Non sono documentate specifiche compatibilità con modelli di auto.. La compatibilità deve essere confermata in base ai codici del turbo doriginale e alle caratteristiche del veicolo.

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.