Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos'è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento del rotore.

L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: le dimensioni, la geometria, la lavorazione dei carter e l'equilibrio complessivo dell'insieme sono determinanti.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il proprio processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.

Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance adotta una geometria adeguata all'obiettivo di lavorazione. Su questo prodotto, le ruote sono descritte come in alluminio forgiato, più leggere, più larghe e più alte rispetto a quelle originali, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire ad aumentare la potenza, purché la messa a punto del motore sia adeguata.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità dl'aria che è in grado di spostare a seconda della modalità di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° descritto contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all'asse. Contribuisce all'adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni della preparazione, senza rendere il turbocompressore insensibile a eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante la rotazione.

Rimappatura e messa a punto del motore

È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.

A seconda del livello di preparazione, occorre controllare o regolare anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione. Il montaggio dun turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllate il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, il tipo di motore e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.

Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. La corrispondenza del veicolo non sostituisce quindi la verifica del codice di riferimento.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.