Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen 2.0 CRDI 112, 113 und 125 ps kombiniert ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss mit einem 360°-Lageranschlag. Verschiedene Vorbereitungsstufen ermöglichen es d'die internen Änderungen an die gewünschte Konfiguration anzupassen'.
Die dokumentierten Anwendungen beziehen sich auf verschiedene Modelle Hyundai und Kia. Die Referenz unter den Turboladern dDie Herkunft muss vor jeder Bestellung überprüft werden..
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Dieses Präparat wirkt auf den Kompressorbereich ein, um d'die Durchflussmenge anpassen' d'Luft, wobei eine Konfiguration beibehalten wird, die für eine Installation ohne Modifikation extern dokumentiert.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Die Überdimensionierung des Rades erfordert eine entsprechende Neuprofilierung des Gehäuses d'Zulassung'. Diese Entwicklung kann die Mobilität verbessern d'Luft, doch das Ergebnis hängt von der Motorkonfiguration und der Aufladungssteuerung ab.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Turbinenrad: Hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung bezieht sich auf die Verdichter- und Turbinenseite. Die Dimensionierung der Räder und die Neugestaltung der Gehäuse verändern die Durchflussbedingungen und können auch die Ansprechzeit des Turboladers beeinflussen.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für geänderte interne Komponenten erhalten. Je nach Schulung kann die Vorbereitung das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager und das Auswuchten des Rotors umfassen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abmessungen, die Geometrie, die Bearbeitung der Gehäuse und die Gesamtbalance der Baugruppe sind entscheidend..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes. d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance weist eine an den Bearbeitungszweck angepasste Geometrie auf. Bei diesem Produkt werden die Räder als aus geschmiedetem Aluminium gefertigt beschrieben; sie sind leichter, breiter und höher als die Originalräder und weisen eine um 15 % höhere angegebene Druckfestigkeit auf..
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann zu einer Leistungssteigerung beitragen, wenn der Motor entsprechend vorbereitet ist.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Menge d'Luft, die sie je nach Betriebsart bewegen kann'.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck und von der Motorsteuerung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit beeinflussen..
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte um die Achse zu verteilen. Es trägt dazu bei, das Lager an die Belastungen während der Aufbereitung anzupassen, ohne dass der Turbolader dadurch unempfindlich gegenüber Montage- oder Schmierfehlern wird.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet.. Dieser Vorgang dient dazu, Vibrationen und mechanische Belastungen während der Drehung zu begrenzen.
Motor-Remapping und -Tuning
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss beim Neuprogrammieren des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Ausbaustufe müssen auch die Einspritzung, die Abgasführung, die Kühlung, der Ladedruck und das Getriebe überprüft bzw. angepasst werden. Der Schnitt dEin Hybrid-Turbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
2823127000
28231-27000
Herstellerangaben
49173-02412
49173-02410
49173-02401
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Hyundai
AVANTE 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2001, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Carens 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Elantra 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2001, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Santa Fe 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Anfahrt 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
TUSCON 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Kia
Carens 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Cerato 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sportage 2.0 CRDI 113 ps
2.0 CRDI — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.0 CRDI
Angegebene Leistungen: 112, 113 und 125 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : Keine Angabe
Installation: Konfiguration Plug & Play, ohne dokumentierte äußere Veränderungen
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf sorgfältig d'Öl, sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Typennummer d'Herkunft und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Motorisierung und die Leistung in ps, dasJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die Übereinstimmung des Fahrzeugs ersetzt daher nicht die Überprüfung der Referenznummer.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turboladers..
